經歷了過去十多年的發展培育，我國新能源汽車市場取得了快速發展，2018年全年銷量超過百萬達到125.6萬輛，占據世界新能源汽車市場的半壁江山。然而，近兩年頻發的故障問題又將這一市場推到了輿論風口，光鮮的數據背后暗藏危機。
在日前舉辦的2019中國汽車工程學會年會（SAECCE）上，中國工程院院士、中國汽車工程學會會士、北京理工大學教授孫逢春直言：“無論是理論上、技術上、政策上還是環境上，我國新能源汽車產業都面臨著多重挑戰。”
首先，最為突出的當屬新能源汽車的安全、效率及成本問題；其次，在推動新能源汽車高速發展的同時，如何保障基礎設施領域的研發和匹配；再次，怎樣突破核心關鍵技術的開發和推廣應用，特別是高端測試與檢測裝備的研發和應用成為一大難題；另外，在智能網聯發展的大背景下，新能源汽車如何構筑起車路網的互聯體系等都是汽車工程師和汽車科技開發者亟待思考的問題。
企業的思考與實踐
面對上述問題，東風汽車集團有限公司技術中心主任、東風汽車集團有限公司副總工程師談民強向業界分享了東風汽車在電動化領域的實踐和思考。
據其介紹，東風汽車以“五化”支撐企業的戰略轉型，并在十三五期間發布了“583”產品戰略框架和目標體系，通過對五大核心資源的掌控、八項關鍵技術的開發以及三種商業模型的創新來強化新能源汽車產品的市場競爭力。
在產品開發當中，東風汽車引入了平臺化開發理念，采用了經濟型、中端純電動平臺來覆蓋A、B區格，滿足經濟性車型開發；中高端電動化專用平臺則聚力打造共用純電動平臺、高端多動力平臺，聚焦高品質、高性能市場；對于單一平臺車型，通過構建模塊化的平臺體系，調整軸距、合理規劃底盤承載能力、共用專用發動機、電池包、電驅動總成等實現平臺轎車、SUV、MPV多種車型的覆蓋。
對于燃料電池系統的開發，東風汽車將分兩個階段實現不同功率燃料電池系統的開發，低功率燃料電池經過4代迭代實現商業化；二階段中、高功率氫燃料電池系統經過3代迭代，掌控氫燃料電池電堆核心技術實現商業化。東風汽車已經開始建設以氫燃料電池為主的2號園區，包括研發、試驗、檢測等，目前第一個自主研發50千瓦的低功率電堆已經產出。
談民強總結到，電動化趨勢已不可逆轉，在技術路線上，東風汽車將繼續開發EV /PHEV/FCV等新能源技術以及48V等節能技術，同時將繼續圍繞電池、電機、電控開展集成化、一體化、系列化的設計，增強電動化車型的商品化應用。
“針對新能源汽車市場的發展，以及不斷升級的產品需求，我們需要更有前瞻性的想法、技術和方案來應對挑戰抓住機遇。”埃克森美孚（中國）投資有限公司副總經理岳春陽如是表示。
作為全世界最大的能源企業之一，埃克森美孚正在致力于為新能源汽車實現輕量化、耐久性、提高能效以及提高安全性這四個目標而努力。
以流體為例，潤滑油和潤滑脂對車輛零部件保護，必須能實現電氣性能和熱管理的平衡，優化后的多功能流體方案，需要滿足多種應用場景，不僅能夠適配不同設備的規格要求，還要能夠整合現有的流體。
同時，里程焦慮是消費者與產業界共同關心的問題，能效優化的產品和解決方案將幫助廠商在市場當中占取先機，為了實現新能源汽車的輕量化，除了流體技術，還要縱觀新能源車上所有相關材料的合理應用。岳春陽坦言，“未來交通出行，機遇將與挑戰并存，我們認為致勝關鍵是以更為開放的形態合作共贏。“
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