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據相關媒體報道，德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾表示，到2030年，歐洲電動汽車電池產量需要達到全球近三分之一，才能保持競爭力。
分析人士指出，要想實現歐盟的排放目標，向低排放和零排放汽車過渡將需要多達500GWh的電池單元，這是電動汽車領域最大的經濟投入，同時也意味著歐洲目前的產能至少要增長10倍。
目前，大部分汽車制造商都依靠LG、三星和寧德時代等亞洲公司生產電池。電動汽車領域的領頭羊特斯拉最近宣布，到2022年，該公司將自行生產100GWh的電池。特斯拉目前的電池仍來自外部供應商。
實際上，歐洲也在開展一些本土項目，其中包括標致雪鐵龍集團與道達爾旗下專業電池設計制造部門Saft的合作，以及瑞典電池制造商Northvolt，后者正在與大眾合作在德國建設電池工廠。
歐洲電池聯盟是一個關鍵的投資工具，該聯盟于2017年10月啟動，由歐盟發起，旨在創建一個具有競爭力、可持續和創新的電動汽車電池生態系統，貫穿從原材料到回收利用的整個價值鏈。
阿爾特邁爾在歐洲汽車制造商協會舉辦的在線活動上表示，“在本世紀下一個十年，提升電池產能可能會為歐洲創造超過2萬個工作崗位。我們希望德國和歐洲能占到全球電池產量的30％。”
根據歐盟減排目標，到2030年，汽車制造商可能面臨歐洲產品陣容二氧化碳排放量減少50%的問題，相當于新歐洲駕駛循環提出的每公里47.5克的減排目標，比2019年的122.4克大幅減少。
這給歐洲汽車制造商帶來壓力，電動化轉型變得更為緊迫，而汽車行業向電動化過渡不得不正視電池需求這一問題。
歐洲EV電池項目正如火如荼
據大眾預測，從2025年開始，該公司在歐洲對電動汽車電池的需求預計將超過150GWh。該公司正在電動化領域投入數百億美元的巨資，并與Northvolt合資，在德國薩爾茨基特建造一座16GWh的電池工廠。
這家電池工廠預計將于2024年初投產。大眾將從其他供應商處采購剩余的電池，不過該公司并未排除投資新工廠的可能性，比如在埃姆登車廠投資。
此外，PSA與道達爾Saft共同開發的項目包括兩家工廠，一家在法國，另一家在德國凱澤斯勞滕，每家工廠的最終產能為24GWh。
凱澤斯勞滕工廠將主要服務于PSA旗下的德國品牌歐寶，自去年12月獲得歐盟委員會國家援助批準后，德國政府正在資助這個20億歐元的項目。
身為汽車行業的三巨頭之一，戴姆勒也曾涉足電池制造業。該公司曾在德國的卡門茨生產電池，并希望能夠向競爭對手銷售，但最終因成本不具競爭力而在2015年底停產。
該公司在今年夏天宣布將入股中國電池供應商孚能科技，并計劃在德國貝特菲爾德-沃爾芬建立一家碳中和電池工廠。
戴姆勒品牌運營負責人馬庫斯·謝弗本月初在發布奔馳戰略更新時曾表示：“奔馳目前并沒有進入電池生產領域的打算，這不利于我們對資本的充分利用。”
謝弗進一步解釋，“如果采取不同的路線，可能會耗費數十億美元的資本，同時分散奔馳的核心業務，而一旦出現技術突破，就會讓我們面臨風險。奔馳目前的戰略無論在發展速度還是技術研發上都不會有多少損失，但在財務上卻更加明智。”
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