多個環節都影響 電動車續航靠什么撐起來?(2)

材料技術對于電控元器件的效率改變也非常明顯，從目前的趨勢看，相比硅基半導體在材料特性上有所差異，SiC（碳化硅）半導體具備比硅基半導體更好的高頻、大功率、高輻射性能，有望成為未來電動車功率元器件的主流。

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■ 電動車也要“減肥”：輕量化降低自重

車輛自重對于動力和經濟性表現都影響重大，對于城市工況居多的電動車，走走停停對于車輛的自重更為敏感。電動汽車輕量化的一個方式就是提升電池組的能量密度，同樣的電池容量，密度越大自然電池就越小越輕，從而提升了驅動效率，提升了續航里程。

將電機、減速器和電控做成一體式結構，實現更好的集成也是電動汽車輕量化的有效途徑：

電動汽車車輛車身的輕量化和燃油汽車則沒有太多區別，采用鋁合金等輕量化材料，優化車身設計等都能起到“瘦身”的作用。

■ 輪胎和造型：阻力那些事兒

作為汽車和地面接觸的部分，輪胎的滾動阻力直接影響到車輛的能耗，對于電動車來說也就影響到續航里程，因此除去一些性能取向的車型之外，多數電動汽車都會選擇偏經濟節能、低滾阻的輪胎系列，并選擇相對適中的輪胎尺寸。

如果電動車進入相對較少的高速工況，空氣阻力開始更多發揮作用，降低風阻就成為了設計師和工程師需要共同努力的內容，這對于減小電動車高速能耗，提升長途行車時的續航里程具有非常重要的意義。

■ 不敢開空調？車內電器的能耗有多高？

暖風最耗電，其他都還好

在路上可以看到一些電動車主連大燈都不敢開，殊不知這樣不但不安全，對于車輛的續航其實也影響不大——即便是A0級電動汽車的動力電池組容量也在30千瓦時以上，而區區大燈的功率不過百瓦不到，相比驅動車輛的電耗，多數車內電器的能耗并不高。