華夏時(shí)報(bào)原文配圖
李書福的耐心和野心正帶領(lǐng)吉利走上更廣闊的舞臺。在今年2月，吉利以90億美元換取戴姆勒9.69%的股權(quán)并成為最大單一股東。自此，吉利與戴姆勒兩者關(guān)于合作的談判一直沒有停止過。
10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，在中國成立網(wǎng)約車合資公司，雙方持股比例為50：50，計(jì)劃在中國的部分城市提供高端的專車出行服務(wù)。據(jù)了解，該合資公司初期使用的車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也會使用吉利旗下的高端純電動(dòng)車型。另外，雙方還有開發(fā)軟件基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)劃。
二者首次合作雖未涉及整車制造，但網(wǎng)約車的巨大市場和雙方的強(qiáng)大背景，讓眾多向“未來出行公司”轉(zhuǎn)型的車企不禁為之一震，也讓滴滴等傳統(tǒng)出行公司感受到了絲絲涼意。
有備而來
在二者合作之前，雙方已經(jīng)在出行市場有了一定的積累。在2015年，吉利在國內(nèi)推出了“曹操專車”的出行服務(wù)。目前，在全國28個(gè)城市投放了超過2.9萬輛純電動(dòng)車，擁有超過1700萬名的注冊用戶，每日實(shí)際成交單量超過36萬單。相比之下，此次與吉利集團(tuán)合資成立出行公司的戴姆勒金融服務(wù)股份公司是戴姆勒集團(tuán)除汽車業(yè)務(wù)以外盈利性最好，也是最受重視的業(yè)務(wù)板塊。在2018年7月戴姆勒宣布2020年集團(tuán)架構(gòu)重組中，金融服務(wù)業(yè)務(wù)作為戴姆勒旗下未來獨(dú)立的三大自主集團(tuán)，將享有更多的決策自由，保證集團(tuán)能更迅速地應(yīng)對市場和客戶的需求，加速內(nèi)部的決策制定。截止到2018年9月30日，戴姆勒旗下的即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手機(jī)應(yīng)用的用戶總數(shù)達(dá)2600萬。如今，戴姆勒已經(jīng)為中國超過47萬名用戶提供了自由流動(dòng)式汽車共享服務(wù)，并已完成了累計(jì)超過2000萬公里的共享出行里程。
以此判斷，吉利與戴姆勒此次在移動(dòng)出行領(lǐng)域的合作是兩家企業(yè)未來最重視的業(yè)務(wù)板塊的聯(lián)手。目前，吉利集團(tuán)已經(jīng)在共享出行、鐵路出行以及飛行汽車等業(yè)務(wù)單元形成了發(fā)展思路，而戴姆勒也在近年提出“瞰思未來（C·A·S·E）”戰(zhàn)略，雙方有望在汽車制造之外推動(dòng)兩家企業(yè)的戰(zhàn)略部署與融合，為未來進(jìn)一步加強(qiáng)合作開一個(gè)好頭。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧表示：“雙方均已在移動(dòng)出行服務(wù)方面開展此類服務(wù)，此次合作是我們從汽車制造商向全球汽車科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。”
對于包括吉利在內(nèi)的中國合作關(guān)系，戴姆勒大中華區(qū)董事長唐仕凱曾經(jīng)提到：我們很滿意與現(xiàn)有本土合作伙伴的關(guān)系，并將與本土合作伙伴一道，持續(xù)深化在這一全球最大汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展。戴姆勒集團(tuán)現(xiàn)任董事會主席蔡澈在今年巴黎車展專訪中也曾提到，“我們與吉利進(jìn)行過一些初步對話，探索未來在雙贏基礎(chǔ)上進(jìn)行合作的可能性。當(dāng)然，任何領(lǐng)域的合作都有一個(gè)前提，那就是與我們的長期合作伙伴北汽達(dá)成共識。我們相信擁有良好并且實(shí)力強(qiáng)大的合作伙伴，會令我們未來在和諧共存的前提下在市場上取得更好的發(fā)展。”
國內(nèi)的網(wǎng)約車出行服務(wù)市場基本形成，特別是在一二線城市需求量特別多，2018年中國網(wǎng)約車市場用戶規(guī)模已經(jīng)超過2.8億人。但在網(wǎng)約車市場白熱化競爭后，還留在“戰(zhàn)場”上的企業(yè)越來越少。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出行需要的服務(wù)不僅僅只是需要一輛車，服務(wù)和品質(zhì)的要求也越來越高。在目前國內(nèi)出行服務(wù)市場中，高端專車出行領(lǐng)域仍然處在空白的階段。這次吉利與戴姆勒合作，刷新了思維方式，通過協(xié)作和分享占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，填補(bǔ)了專車出行高端化的空缺。邁巴赫在網(wǎng)約車市場的出現(xiàn)，就是吉利與戴姆勒破局高端出行市場的最強(qiáng)信號。
提早布局
自動(dòng)駕駛汽車上路行駛加劇了互聯(lián)網(wǎng)公司、網(wǎng)約車公司和傳統(tǒng)車企之間的競爭，他們紛紛推出利用智能手機(jī)預(yù)定出租車服務(wù)或達(dá)成合作協(xié)議。比如，2016年11月以來Ola一直與蘋果公司合作，優(yōu)步則收到豐田和谷歌的投資。毫無疑問，網(wǎng)約車市場是一塊令人垂涎的巨大蛋糕。根據(jù)貝恩咨詢發(fā)布的出行報(bào)告數(shù)據(jù)，僅2017年中國網(wǎng)約車市場的交易規(guī)模就已超世界其他各國的交易總和，預(yù)計(jì)到2020年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達(dá)到720億美元，與2015年相比增長11倍。
目前共享汽車領(lǐng)域的注冊企業(yè)約370多家，而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的不完全統(tǒng)計(jì)，全國注冊的分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)超過了400家。目前中國網(wǎng)約車市場主要被滴滴出行掌控。不過，在傳統(tǒng)車企的攪局下，網(wǎng)約車市場已是暗流涌動(dòng)。大眾與滴滴已經(jīng)簽了合作協(xié)議；福特智能出行已經(jīng)和眾泰聯(lián)姻，打算在浙江組建一家合資公司；通用在美國悄悄建了充電站，并已經(jīng)建立了自己的約車平臺。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2011年開始，已有多家傳統(tǒng)整車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型向移動(dòng)出行領(lǐng)域，包括奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特、沃爾沃、大眾等跨國車企，也包括北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等自主車企。就連新造車企業(yè)也早已開始對共享出行市場展開了布局。可以看出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展期，布局共享出行市場已成為重要方向。
此次吉利和戴姆勒聯(lián)手，要想在國內(nèi)打響“高端專車”的品牌，必須在安全性、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)、規(guī)范性方面的管理要更加嚴(yán)苛。“如果這次合作推出的產(chǎn)品能夠通過市場考驗(yàn)的話，這對兩家企業(yè)旗下產(chǎn)品的銷量也有一定程度上的促進(jìn)作用，絕對是‘有百利而無一害’的。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
在外界看來，吉利與戴姆勒在移動(dòng)出行領(lǐng)域成立合資公司無疑是在未來出行領(lǐng)域布下一個(gè)十分重要的棋子。吉利在出行領(lǐng)域布局都是在努力打造“蜂巢交通”計(jì)劃，對于該計(jì)劃外界目前知之甚少。吉利官方對于“蜂巢交通”的計(jì)劃關(guān)鍵詞是“地面、地下、低空”這三個(gè)空間維度。對于吉利來說，“蜂巢交通”計(jì)劃一旦落地，吉利出行布局將更加密集。同樣，對于轉(zhuǎn)型迫切的戴姆勒來說，中國市場是最好的突破口，而吉利無疑是最佳合作伙伴。
電池網(wǎng)微信
