同樣是三季度財(cái)報(bào)，特斯拉終于迎來了史上第三次盈利，而蔚來自上市后發(fā)布的首份財(cái)報(bào)卻依然處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，蔚來汽車營業(yè)收入14.7億元，與上季度相比增長31倍，但凈虧損28.1億元，虧損幅度環(huán)比擴(kuò)大56.6%。
近日，被曝出資金緊缺的還有法拉第未來。這家曾經(jīng)因資金鏈發(fā)生問題幾乎“命懸一線”的造車新勢(shì)力再度面臨“揭不開鍋”的尷尬境地。
據(jù)媒體報(bào)道，為了幫助生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)急需資金支持的員工，法拉第未來工具和設(shè)備部門管理人員赫克特·帕迪拉（Hector Padilla）在美國Go Fund Me網(wǎng)站上發(fā)起了一項(xiàng)名為“Futurist Manufacturing Family Fund”的籌款，項(xiàng)目計(jì)劃兩周內(nèi)籌得款項(xiàng)5萬美元，截至11月11日，已獲得了來自40人次超過2.1萬美元的捐贈(zèng)。
曾幾何時(shí)，造車新勢(shì)力幾乎成為了“不差錢”的代名詞。樂視曾經(jīng)一年能召開100多場(chǎng)發(fā)布會(huì)；即便是在投資熱已呈現(xiàn)退潮之勢(shì)的去年，蔚來仍大手筆包下了8架飛機(jī)、60節(jié)高鐵車廂、19家五星級(jí)酒店以及160輛大巴在五棵松為ES8召開了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，一時(shí)間賓客云集、風(fēng)光無限。
但這并不能掩蓋造車新勢(shì)力“入不敷出”的真實(shí)境況。燒錢，在近階段乃至今后的很長一段時(shí)間里，都將成為新勢(shì)力的常態(tài)。
有專家表示，汽車制造業(yè)是資金、勞動(dòng)和技術(shù)的密集型產(chǎn)業(yè)。因此，工廠和人才等方面的投入是長期的，但收入來源卻未能及時(shí)擴(kuò)張，甚至還呈現(xiàn)收緊的態(tài)勢(shì)。
首先，是自建工廠的大量資金投入。
公開資料顯示，威馬在溫州的智能產(chǎn)業(yè)園占地1000畝左右，規(guī)劃產(chǎn)能為20萬輛，一期固定資產(chǎn)投資為67億元人民幣。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉曾經(jīng)開玩笑地說：“國內(nèi)最好的幾家整車廠，會(huì)幫你代工嗎？如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺。”因此，在經(jīng)歷了一輪代工熱之后，不少造車新勢(shì)力都開始選擇自己建廠，也其中也包括與江淮簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的蔚來汽車。從購買生產(chǎn)設(shè)備到招聘大量員工，這必將成為新勢(shì)力最“燒錢”的項(xiàng)目之一。
其次，曾經(jīng)為吸引行業(yè)精英人才而許下的重金，也成為新勢(shì)力“鍋中米”的一大重要去處。
今年10月底，拜騰BYTON的CEO畢福康（Carsten Breitfeld）曾透露出要IPO（上市）募資的想法，資金的短缺的一大重要原因或許就是這個(gè)由24位高端人才組成的全球管理團(tuán)隊(duì)的日常維持，要知道，在所有新造車企業(yè)里，拜騰團(tuán)隊(duì)的豪華程度絕對(duì)名列前茅。
屋漏偏逢連夜雨，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，最嚴(yán)重的問題或許并不是在于大量資金的支出，而是投資方的迅速收緊，以及營收狀況的不盡如人意。
從政策環(huán)境來看，補(bǔ)貼政策于2020年退坡已成定局，今年主打A00級(jí)以及A0級(jí)純電動(dòng)汽車的汽車企業(yè)都“受創(chuàng)”不小；從投資環(huán)境來看，投資者對(duì)于新勢(shì)力的投資已經(jīng)回歸理性和冷靜，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，中國VC募集資金的規(guī)模僅為341億美元，比去年上半年整整少了1000億美元。或多或少，造車新勢(shì)力們都正在考慮提前啟動(dòng)IPO：日前，F(xiàn)F美國內(nèi)部高管就透露，計(jì)劃在2020年開始IPO，這比此前制定的上市計(jì)劃提前了3~4年。
另一方面，新勢(shì)力們當(dāng)下的交付量仍“捉襟見肘”，難以成為其穩(wěn)定的收入來源。今年7月，小鵬汽車董事長何小鵬曾斷言：“在新勢(shì)力造車企業(yè)中，今年沒有人可以交付一萬輛。”
而對(duì)此頗為不服氣的蔚來汽車，截至2018年10月底，完成了4941臺(tái)ES8的交付。與此同時(shí)，威馬也因新車延期交付而陷入退訂風(fēng)波。
誠然，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，新一輪科技革命或?qū)㈩嵏舱麄€(gè)產(chǎn)業(yè)，但在近日舉行的2018中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武一針見血地指出，資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集仍是汽車產(chǎn)業(yè)的特質(zhì)，沒有發(fā)生變化，也不會(huì)發(fā)生變化。他曾提醒過許多造車新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)者，新勢(shì)力不會(huì)死在技術(shù)上，也不會(huì)死在觀念上，資金鏈斷裂才是最大的風(fēng)險(xiǎn)。“我們要深刻理解三個(gè)密集，并對(duì)其懷抱敬畏之心，進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)要慎之又慎。”付于武說。
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