這并不妨礙王傳福，他一直相信技術(shù)能夠推動(dòng)市場(chǎng)，培育新市場(chǎng)就要靠成熟的商業(yè)模式，正如比亞迪下注插電式混合動(dòng)力車(chē)一樣。“政府補(bǔ)貼顯然會(huì)逐步退波，企業(yè)必須做出成本的計(jì)劃。未來(lái)電動(dòng)車(chē)不會(huì)比燃油車(chē)貴，達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)規(guī)模后，我們的成本將大幅下降。” 海通證券此前預(yù)測(cè)，2015年比亞迪新能源汽車(chē)營(yíng)收的占比將超過(guò)30%，有望逐步取代持續(xù)下滑的傳統(tǒng)車(chē)業(yè)務(wù)。今年上半年比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為18萬(wàn)臺(tái)，同比下降了27%。其中速銳和G6等月銷(xiāo)量輕松破萬(wàn)的傳統(tǒng)車(chē)型，跌幅超過(guò)40%。
“我們正面臨超競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。”王傳福意識(shí)到過(guò)往用成本碾壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略正在失效，合資品牌車(chē)型已逐漸逼近自主品牌的價(jià)格天花板。比亞迪的現(xiàn)金能否撐到新能源汽車(chē)變現(xiàn)的那刻？新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)能否支撐起傳統(tǒng)汽車(chē)下滑帶來(lái)的盈利壓力？
王傳福當(dāng)初從電池領(lǐng)域進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，頂著各方的壓力與嘲笑，內(nèi)心懷有真正夢(mèng)想。現(xiàn)在時(shí)候到了。但這也可能是最后一次機(jī)會(huì)。對(duì)于王傳福來(lái)說(shuō)，做為一位先行者，注定要忍受長(zhǎng)時(shí)間的寂寞與磨難，而一旦機(jī)會(huì)降臨，時(shí)間的窗口不會(huì)開(kāi)啟太長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)者會(huì)蜂擁而入。
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