隨著2009年新浪微博在新浪博客的基礎上風生水起了4年之后，今年的微博領域出現(xiàn)了一些值得關注的變化。
首先是個人互動熱度的下降，這尤其體現(xiàn)在微博“散戶”上。越來越多的微博普通用戶瀏覽彼此的微博并不評論，相反點贊和轉發(fā)的行為越來越多。從新浪微博前一陣時間推出的“閱讀”一項更能發(fā)現(xiàn)問題，一些評論數(shù)為零的微博條目，瀏覽量卻一點不低，例如筆者的微博的單條瀏覽量基本上能夠保證在200次上下（包括重復計算）。
與之相反的是一些“大V”和“官方輿論點”的微博，瀏覽量、轉發(fā)數(shù)、評論數(shù)高居不下。在這樣的發(fā)展趨勢下，微博“新聞媒介”的特性越來越突出。互動和交友已經(jīng)不是微博目前的主題，那么在這樣的情況下，汽車微博營銷，尤其是突出一些“活動”的微博推廣，作用開始下降。
換句話說，現(xiàn)在網(wǎng)絡用戶上微博，只是為了瀏覽信息。個人微博的存在意義是為了提供一個“入口”和“轉發(fā)”的需要，工具意義越來越大。那么汽車企業(yè)的微博營銷，未來的發(fā)展方向有三個：
一、體現(xiàn)互動性質的線上活動，例如抽獎之類越來越“雞肋”，因為在這種情況下，吸引的只是一些對汽車感興趣的發(fā)燒友，除非獎品非常豐厚或者中獎率極高，這樣的活動獲得的是短暫的圍觀。所以微博營銷人員應該控制“獎品活動”的量和度。
二、車企的微博需要整合。未來的微博隨著互動意義進一步下降，將會在線以往傳統(tǒng)媒體經(jīng)歷過的“輿論領袖之爭”，所以一個企業(yè)開通N個微博，甚至按照品牌開通N個微博的做法就顯得非常愚蠢。這好比是沒有打擊到敵人就先開始了內戰(zhàn)。倒不如一個企業(yè)就一個微博，形成圍繞一個中心的拓撲圈層，同時方便管理。
三、高層管理人士的微博如何打造。目前筆者認為汽車人由于長期的“低調”，導致汽車業(yè)沒有像房地產(chǎn)業(yè)那樣，在4-5年前趕上微博制造“輿論明星”的那波風潮——例如潘石屹和任志強。所以現(xiàn)在即使是個人微博營銷做得最好的長安集團——朱華榮帶領的一撥企業(yè)管理人士，發(fā)布微博的熱情不遑多讓，也無法突破汽車圈達到一種全社會的關注。但隨著微博“新聞點”的意義越來越強，仿佛給了汽車圈一次機會。高層管理人士應該主動走出去，整合自身和其他企業(yè)、媒體、汽車愛好者、地方經(jīng)銷商之間的關系，進一步提升輿論高度。同時將企業(yè)自身的新聞發(fā)布工作轉移一部分到微博上。某種程度上，這已經(jīng)是那些微博營銷不突出企業(yè)的最后一次機會，原因是個人在PC端瀏覽時間隨著被移動端瀏覽時間的逐步擠壓，將會越來越少，信息冗余的當下，不能形成輿論孤島的企業(yè)，已經(jīng)在微博上失去了領袖意義，隨之展開的營銷推廣活動將是一種十分疲憊的隨大流，作用和效果都不佳。
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