對此，一些業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在的補貼政策只能是短期效應(yīng)，應(yīng)從根本上解決新能源汽車技術(shù)提升以及配套設(shè)施建設(shè)的問題。這樣新能源汽車有了好技術(shù)，比傳統(tǒng)燃油汽車的性能好，并且充電樁等配套設(shè)施跟得上，消費者沒有了后顧之憂，新能源汽車自然就會獲得認可。
對于新能源汽車9月產(chǎn)銷量呈快速增長，業(yè)內(nèi)普遍認為是由于9月份實施的新能源汽車免征購置稅政策的刺激，但對于我國新能源汽車需求是否已進入快速增長階段，業(yè)內(nèi)的看法卻并不樂觀，畢竟在地方保護主義、充電設(shè)施配套等行業(yè)發(fā)展上，問題不少。新能源汽車要得到快速而良性的發(fā)展，還需要中央政府從宏觀角度出臺更多有效措施，以打破地方保護主義現(xiàn)狀，并加快新能源汽車配套措施的建設(shè)。
警惕“產(chǎn)能沖動”
最近以來，面對政府各項鼓勵政策的誘惑，各級地方政府和汽車制造商爭先恐后地圈地建廠，規(guī)劃提升新能源汽車的產(chǎn)能。如此“美味的蛋糕”，誰都想分到一塊。
然而，國家《汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》制定的目標是到2015年全國新能源汽車的產(chǎn)銷要達到100萬輛，而根據(jù)對各地方政府以及各大車企的不完全統(tǒng)計，到2015年全國的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃已達到550萬輛，遠遠超過現(xiàn)有的產(chǎn)銷水平和國家總體規(guī)劃。
“產(chǎn)能沖動”所造成的后果顯而易見。首先，盲目擴產(chǎn)可能會以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)為代價；其次，“產(chǎn)能沖動”還可能“醞釀”新一輪的產(chǎn)能過剩。無論是哪種結(jié)果，都是以犧牲新能源汽車的未來為沉重代價。產(chǎn)品品質(zhì)是一個企業(yè)存活的根本，也是企業(yè)核心競爭力的來源。如果只是一味地擴產(chǎn)，而零部件供應(yīng)商的資質(zhì)良莠不齊，將會使新能源汽車品質(zhì)大打折扣，這樣的產(chǎn)品一定會失去市場。而產(chǎn)能過剩對企業(yè)的“殺傷力”更是不言而喻，輕則虧損、重則關(guān)停。這也為車企和相關(guān)部門敲響了警鐘。
更何況，目前國內(nèi)出現(xiàn)新能源汽車熱，其中不少企業(yè)根本不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)。一些地方借上新能源汽車項目，謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。既不符合國家政策導向，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。現(xiàn)在，很多人提到新能源，就像狼見了肉一樣，不管一切先撲上去。這是他們還不夠了解，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一項艱苦的工作，充滿困難和挑戰(zhàn)。如果一哄而上，浪費財力、物力和時間不說，還可能在錯誤的道路上擠成一團。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚為此擔憂，新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的投資比傳統(tǒng)汽車行業(yè)更難，企業(yè)和地方政府都要慎重，應(yīng)從全局考慮，避免重復建設(shè)；同時要從管理、環(huán)保等方面嚴格把關(guān)，提高新能源汽車技術(shù)準入門檻，杜絕產(chǎn)能過剩的發(fā)生。
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