萬(wàn)向在美國(guó)的企業(yè)，產(chǎn)地是美國(guó)，員工也是本土化，包括商標(biāo)都在美國(guó)注冊(cè)。但這個(gè)工廠誰(shuí)投資？中國(guó)企業(yè)。就拿Karma汽車(chē)公司為例，投資方是中國(guó)，產(chǎn)地在美國(guó)，是中國(guó)產(chǎn)品還是美國(guó)產(chǎn)品？Karma是在美國(guó)當(dāng)?shù)刈?cè)的，研發(fā)人才來(lái)自于中美德三國(guó)，Karma能算是中國(guó)制造嗎？有專家認(rèn)為“中國(guó)制造”的定義也要更新，萬(wàn)向做的就是這條創(chuàng)新的鯰魚(yú)。不是全部中國(guó)人制造的汽車(chē)才叫中國(guó)制造，而是利用國(guó)際資源配置生產(chǎn)優(yōu)秀的產(chǎn)品，看配置人是誰(shuí)，投資人是誰(shuí)。我認(rèn)為有三個(gè)原則：誰(shuí)投資，生產(chǎn)地，銷(xiāo)往何處。
在外國(guó)的土地上，利用外國(guó)人的資源，賺外國(guó)人的錢(qián)當(dāng)外國(guó)人的老板。Karma已經(jīng)把寶馬的資源配置過(guò)來(lái)了，這個(gè)合作和萬(wàn)向過(guò)去的合作大不一樣，這就是深度，寶馬完全和我們捆在一起，不是技術(shù)和資本捆在一起，而是名譽(yù)口碑都捆在一起。如今和萬(wàn)向這樣深度緊密合作的世界500強(qiáng)企業(yè)就有8家，除寶馬外，還有意大利馬瑞利，法國(guó)佛吉亞，日本三菱、NEC（日本電氣）、雙日，美國(guó)福特和中國(guó)上汽。
談未來(lái)：做讓人尊敬的企業(yè)
讓人尊敬不那么容易，首先要有誠(chéng)信，其次要為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，有好產(chǎn)品讓人得益，再次是產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)跟進(jìn)，服務(wù)要馬上跟上。
光第一條的誠(chéng)信二字就沒(méi)那么簡(jiǎn)單，份量沉甸甸。
六年前金融危機(jī)爆發(fā)，萬(wàn)向三農(nóng)的遠(yuǎn)洋漁業(yè)公司在金融市場(chǎng)上遭受重創(chuàng)，損失24億。當(dāng)時(shí)總經(jīng)理作出了破產(chǎn)的決定，我思慮再三，破的是銀行的產(chǎn)，是股東的產(chǎn)，這么多漁民還有船怎么辦？何況遠(yuǎn)洋漁業(yè)的主營(yíng)業(yè)績(jī)一直很好，最終我拍板，決定不破產(chǎn)，繼續(xù)更好地經(jīng)營(yíng)主業(yè)。
6年前的24億，那對(duì)我來(lái)說(shuō)也是一個(gè)天文數(shù)字，但萬(wàn)向?yàn)榱松鐣?huì)責(zé)任，硬是扛了過(guò)來(lái)，現(xiàn)在，萬(wàn)向三農(nóng)、大洋世家的銀行信譽(yù)、社會(huì)信譽(yù)也建立起來(lái)了，遠(yuǎn)洋漁業(yè)又做起來(lái)了，人員穩(wěn)定了，現(xiàn)在大洋世家正在準(zhǔn)備上市。如果當(dāng)初破產(chǎn)了，就沒(méi)有要上市的大洋世家。萬(wàn)向這個(gè)活生生的例子，是要告訴大家，誠(chéng)信二字得來(lái)不易，所以在社會(huì)上要做到誠(chéng)信，一要有實(shí)力，第二要有目標(biāo)，第三要作出犧牲。
電池網(wǎng)微信
