對于這種從高性能超跑切入的策略，艾康尼克7系設計負責人W Motors董事長Ralph debbas表示：“要打造一個全新汽車品牌，用中國的話說就必須一炮而紅，面世時要讓所有人都知道，并且要受到媒體的關注。”
當然，新興造車企業(yè)們除不約而同的采取以高性能車型打造品牌影響力外，還同時在全球進行技術研發(fā)的布局。如BYTON拜騰的北美總部主要負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術的開發(fā)，以及北美市場的開拓與運營。蔚來汽車也在全球5大城市進行設計、研發(fā)等各領域的布局。而艾康尼克全球首家聯合旗艦展廳和體驗中心在迪拜落成，也是從全球市場進行品牌的布局。
全新技術顛覆傳統(tǒng)汽車模式
智能化、網聯化和電動化已經成為未來的趨勢。從蔚來汽車的EP9電動超跑，艾康尼克與微軟共同合作研發(fā)未來出行的智能汽車，以及BYTON拜騰進駐科技公司云集的美國硅谷。新造車企業(yè)都將智能、無人駕駛等高新技術作為未來汽車研發(fā)的重點。
“未來90%的汽車問題都來自電子化、電氣化、電控化問題。”艾康尼克首席執(zhí)行官Bruno Lambert對于未來汽車的變化表示，“現在大部分汽車廠商的利潤來自售后服務，一旦4S店的盈利方式不能繼續(xù)，它們的利潤將出現很大的問題，因為現在賣車是不賺錢的。”
艾康尼克在與微軟合作后，將利用微軟Azure云平臺支持的“互聯車輛平臺”，為用戶提供包括AI（人工智能）個人助理、語音控制、視頻和語音會議、遠程檢測等功能。對于未來的競爭模式，Bruno Lambert表示；“未來我們使用新的技術后只讓消費者為購車花錢，不需要為后面的問題付費。現在很多汽車廠商不愿意更新它們的技術，因為一旦更新遠程解決問題的技術后，就斷了他們的利潤來源。”
從蔚來汽車、艾康尼克和BYTON拜騰的全球定位，以及高舉高打的策略，可以看到擁有人才、技術和豐富經驗的新造車企業(yè)，正以全新的起點和思維方式，整合全球頂尖資源，進入中國新能源汽車市場。
“我相信我們這一代造車人，我們有能力與國際大品牌在中國這片土地上一決高下。之前我們失去了這塊陣地，未來我們這一批企業(yè)能在電動車領域為中國做出貢獻。”對于未來，艾康尼克總裁吳楠顯然充滿了信心。
盡管這些新造車企業(yè)來勢洶洶，并且在人才、資源和技術上具有優(yōu)勢，但作為一個耗費巨資的行業(yè)，資金顯然是新造車者們需要考慮的因素。此外，對中國消費市場的深度洞悉，是產品上市贏得市場的關鍵，要想成為新能源汽車產業(yè)中的“鯰魚”，這些國際化的“高端”造車企業(yè)們能否最終“落地”才是未來的關鍵。
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