在貝特瑞公司的測試應用中心里，研發人員正在對產品進行掃描，觀察產品循環壽命與參數之間的聯系。
有一家中國企業，用10載光陰，打破了日本企業在鋰離子電池負極材料上的壟斷，更從零起步發展到負極材料全球第一；它在國內開創了將天然石墨深加工產品用于鋰離子電池的先河，也是全球唯一一家擁有完整石墨產業鏈的新能源材料企業；它還是全球最優秀的鋰離子電池制造商……
它就是創立于2000年的深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司，一個在國際上闖出名堂的中國品牌。
打破國外技術壟斷
2009年之前，日本企業壟斷著負極材料市場，我國雖在負極材料資源（如石墨）上占有極大優勢，卻在技術上一直疲于追趕。“中國的石墨儲量位居世界之首，年產量也占全球總產值的70%，但光有資源沒有技術。”貝特瑞公司副總經理黃友元說。自2010年起，中國企業不斷深耕技術研發創新，實現了從賣資源到賣技術的重大轉變，貝特瑞就是其中翹楚。
曾在日本留學的黃友元，只因企業創始人的一句話加入貝特瑞，“我們做一家企業，超過日本。”黃友元告訴記者，團隊里還有不少放棄安逸穩定的工作來到貝特瑞的科技精英，他們想把所學之長發揮出來，提升中國新能源材料的品質。
2010年，貝特瑞投入近1億元成立了新能源技術研究院。目前，研究院擁有研發人員223人，其中博士16人、海歸留學人員6人，同時擁有100多項授權發明專利，有5項產品獲得國家級重點新產品證書。“我們是真投入、大投入，等于用一個貝特瑞養著另一個貝特瑞。”貝特瑞公司總經理岳敏說，公司每年用于研發的費用占營收的5%左右。
為客戶創造價值
貝特瑞以超過30%的占有率在全球鋰離子電池市場中拔得頭籌，接下來的路怎么走？貝特瑞將“創造需求、引領未來”視作今后的發展目標。
“從研發開始，我們就與客戶建立起緊密合作關系，為客戶提供個性化定制產品。”貝特瑞公司董事長賀雪琴說。過去比亞迪一直使用日本進口的高價汽車電池，貝特瑞為其量身定制，提供了超高性價比的負極材料，成功應用到比亞迪的新能源汽車上。“我們始終堅持創造市場需求、差異化、快半步的產品。”賀雪琴說。
貝特瑞一直在研發一款高能量密度的負極材料，通過電池廠和整車廠的緊密合作，朝著電池能量比350瓦時/千克、整車續航里程500公里的目標不斷努力。“到那時，消費者可以自主選擇不同性能的電動汽車產品，并且做到10分鐘充滿一次電。”黃友元說。
除了負極材料，貝特瑞的正極材料發展也毫不遜色。截至今年6月底，貝特瑞在正極材料方面實現營收2.16億元，同比增長439.03%；在負極材料方面實現營收6.45億元，同比增長30.84%。黃友元表示，公司還將加大對材料及其細分應用市場的研發力度，實現由材料供應商向系統解決方案提供商的轉變。
打造循環產業鏈
2014年10月，貝特瑞與江門芳源環境科技開發有限公司合作，打造回收含鎳廢物和鋰離子電池再利用的正負極材料循環“生態圈”。“新能源材料想要可持續發展，必須解決資源循環利用問題，降低企業的開發成本。”賀雪琴說，貝特瑞已形成從回收到制造材料、到客戶端應用、再到淘汰電池再回收的循環利用模式，并實現有色金屬回收率98%以上的好成績。
不僅如此，貝特瑞還先后建立了以采礦、礦石浮選為主的長源礦業，以球形化和高純化為主的雞西貝特瑞石墨產業園，以特殊石墨化為主的山西和惠州貝特瑞新能源材料公司等下屬企業，并堅持“綠色礦山”的開發原則，在開采過程中，實現百分之百的循環利用。“從單純掙環境資源的錢，到改變中國新能源材料產業在國際上的地位，我們已經做好準備。”賀雪琴說。
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