“我簡直是被手槍輪番掃射，感覺自己一無是處，我覺得有些撐不下去了，說不定全都完了。”一切都向著崩潰邊緣走去，他形容自己是一邊吞玻璃一邊凝視死亡的深淵。那段時(shí)間，馬斯克經(jīng)常半夜做噩夢并尖叫著驚醒。最終，NASA給了馬斯克另一家公司Space X一筆16億美元的訂單，才幫他挺過了危機(jī)。
對于已經(jīng)做出一家上市公司了，為何還要做造車這么難的事，李斌曾回應(yīng)說，這輩子他只有一次進(jìn)入歷史的機(jī)會。
2019年，僅僅成立5年的蔚來便遭遇了類似特斯拉當(dāng)年的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在2019年12月底的NIO Day第二天，李斌頂著重感冒對我們說，這一年蔚來被左一拳、右一拳打趴在地上，又爬起來又被打趴在地上，但好在站住了。
2020年7月18日，蔚來第5萬輛量產(chǎn)車下線，這距離第一臺量產(chǎn)車下線僅用時(shí)26個(gè)月，將華晨寶馬當(dāng)年第5萬輛下線時(shí)的44個(gè)月耗時(shí)大大縮短。到了2020年10月，蔚來單月交付量突破5000臺，這是中國自主高端品牌月銷量首次突破5000臺。理想汽車首款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE在11月交付了4646臺，連續(xù)數(shù)月創(chuàng)下了交付量新高，也是新造車單一車型交付量第一名，考慮到其售價(jià)超過30萬，可以說是超出預(yù)期的成功。小鵬汽車頂住了特斯拉降價(jià)的壓力，在11月交付了4224臺汽車，同比增長342%，創(chuàng)下2020年以來單月交付量新高。
一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，全球汽車行業(yè)正處在一個(gè)百年未有的大變局下。在傳統(tǒng)燃油車向智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)換賽道的過程中，這三家中國新造車企業(yè)在一些方面已經(jīng)取得了領(lǐng)先。要知道，多數(shù)購買了蔚來、理想和小鵬汽車的車主們，都很難再開回傳統(tǒng)燃油車了。這讓人們第一次看到了中國高端品牌趕超奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌的曙光，也第一次看到中國品牌有望在全球汽車市場與大眾、豐田等龍頭企業(yè)一較高下的實(shí)力，這是一代又一代中國造車人的終極夢想。
曾經(jīng)一起出發(fā)的賈躍亭、沈海寅、沈暉、畢福康、劉心文、黃修源等人，有的信用破產(chǎn)，有的選擇了轉(zhuǎn)型，有的還在繼續(xù)掙扎，有的已被踢出了局。為什么只有李斌、李想以及何小鵬三人跑出來了？如果非要找到三者的共同點(diǎn)，那就是都在10年前就作為創(chuàng)始人完成了數(shù)十億美金科技企業(yè)的訓(xùn)練，操過大盤，踩過大坑，帶過幾千人的團(tuán)隊(duì)，忍受過常人不能忍受的苦難與孤獨(dú)，公司缺錢快倒閉時(shí)還能自掏腰包來續(xù)命。更重要的是，這三人都知道人類科技長河的流向，因?yàn)樗麄兙褪呛恿鞅旧怼?/p>
如你所見，已經(jīng)被德國和日本企業(yè)主導(dǎo)了數(shù)十年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正在一點(diǎn)點(diǎn)被一家美國品牌和三家中國品牌所改寫。一個(gè)全新的歷史，正朝我們走來。
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