12月8日消息，乘聯(lián)會(huì)今日發(fā)布了2020年11月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，11月廠家批發(fā)銷量226.3萬輛，同比去年11月增長(zhǎng)11.3%，環(huán)比10月增長(zhǎng)9.2%。1-11月累計(jì)批發(fā)銷量1745.1萬輛，同比下降7.8%，減少147.5萬輛。今年的自主品牌傳統(tǒng)車低迷導(dǎo)致年末走勢(shì)不強(qiáng)。
其中，11月新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬輛，同比增長(zhǎng)128.6%，環(huán)比10月增長(zhǎng)24.8%。其中插電混動(dòng)銷量3.0萬輛，同比增長(zhǎng)160.0%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量15.0萬輛，同比增長(zhǎng)122.3%。11月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)4.2萬輛，同比去年11月增長(zhǎng)13%。
乘聯(lián)會(huì)表示，11月電動(dòng)車高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，其中A00級(jí)銷量4.8萬，份額提升到純電動(dòng)的32.0%。B級(jí)占比23.0%，同比增長(zhǎng)較強(qiáng)。
11月新能源乘用車市場(chǎng)頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀，前三強(qiáng)企業(yè)突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國(guó)21604輛，前三強(qiáng)共占新能源車總量46.5%。新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094輛，MODEL3零售21604輛，規(guī)模優(yōu)勢(shì)逐步體現(xiàn)。
此外，傳統(tǒng)自主車企新能源持續(xù)走強(qiáng)，長(zhǎng)城汽車、廣汽埃安等也高增長(zhǎng)，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車企依舊保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。
新能源產(chǎn)品方面，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，伴隨著北京增加放號(hào)兩萬張和上海的恐慌搶購(gòu)新能源勢(shì)頭較猛，加之企業(yè)對(duì)新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強(qiáng)的追求，預(yù)計(jì)年末最后一個(gè)月的國(guó)內(nèi)新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長(zhǎng)。一線城市尤其是上海未來購(gòu)買新能源車的意愿有望持續(xù)走高，或?qū)⑿纬蓪?duì)二、三線城市的示范效應(yīng)。從各大城市直營(yíng)中心開始出清特斯拉試駕車的情況看，不論是Model 3和X的改款，還是Model Y的批量交付，都將為新能源高端車市場(chǎng)注入新的活力。
乘聯(lián)會(huì)還預(yù)計(jì)，2021年新能源乘用車將超高速增長(zhǎng)。2020年中國(guó)車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，其中新能源車呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)，上半年增速-43%，下半年增速預(yù)計(jì)70%，按乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)的全年銷量預(yù)計(jì)113萬輛。這既有基數(shù)因素，也有新能源車新動(dòng)能積蓄的過程。2020年的新能源車新動(dòng)能已經(jīng)體現(xiàn)，高端的特斯拉和微型電動(dòng)車的宏光MINI成為拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費(fèi)者需求，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)因素。展望2021年，降成本仍是近期新能源車與傳統(tǒng)車縮小差距的關(guān)鍵，因?yàn)楝F(xiàn)階段智能化在新能源車和傳統(tǒng)車并沒有明顯的差異，傳統(tǒng)燃油車的很多智能化配置也是被閑置浪費(fèi)的，用戶使用頻次提升的潛力巨大。而從11月底廣州車展吉利發(fā)布傳統(tǒng)燃油車的OTA升級(jí)來看，傳統(tǒng)燃油車也在借鑒新能源車用戶的使用數(shù)據(jù)累積，從軟件層面帶給用戶新鮮感和實(shí)用性。
乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，隨著雙積分政策的深入推進(jìn)，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長(zhǎng)15萬輛應(yīng)該是完全可能的。限購(gòu)城市電動(dòng)車增量發(fā)展與高端電動(dòng)車的增長(zhǎng)是有重疊的，非限購(gòu)城市主流市場(chǎng)的電動(dòng)車將逐步啟動(dòng)。
隨著雙積分政策實(shí)施嚴(yán)格，合資品牌新能源車將有一定的增量貢獻(xiàn)。近期日本和美國(guó)政府改變新能源發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是日本國(guó)家強(qiáng)力支持電動(dòng)車發(fā)展的態(tài)度逐步明朗，日本車企被迫加速推動(dòng)電動(dòng)車，合資企業(yè)在中國(guó)新能源發(fā)展的速度具有爆發(fā)增長(zhǎng)的潛力。2021年的增長(zhǎng)伸縮性較大。
同時(shí)，新勢(shì)力造車企業(yè)也進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，由于走高端化線路，目測(cè)銷量以小幅穩(wěn)步增長(zhǎng)可能性較大。
傳統(tǒng)車企是新能源發(fā)展的核心關(guān)鍵，自主的比亞迪、五菱、上汽等將持續(xù)走強(qiáng)，而合資企業(yè)如大眾等企業(yè)新能源真抓實(shí)干，全新產(chǎn)品潛力也是巨大。
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