據介紹，小鵬在動力電池上參考了特斯拉的18650 型號鋰離子電池方案，采用了液冷系統，152wh/kg的能量密度甚至高于寧德時代為大多數主流車企提供的電池
據介紹，小鵬在動力電池上參考了特斯拉的18650 型號鋰離子電池方案，采用了液冷系統，152wh/kg的能量密度甚至高于寧德時代為大多數主流車企提供的電池性能；為其生產電池的欣旺達曾參與iPhone X的電池供應配套；而由精進電動提供的永磁同步電機，最大功率達到 140kW。
就是這么一家明星公司，由于沒有新能源汽車生產資質，所以與蔚來一樣，只能選擇委托代工方式生產車輛。在目前的合作下，小鵬汽車主要負責研發、供應鏈系統、銷售以及售后服務等，而代工方海馬汽車則負責制造環節。
對于這一點，小鵬汽車內部人士顯得尤為謹慎而敏感。據他介紹，小鵬汽車也在重金投入建造自己位于廣東省肇慶市的工廠。
盡管小鵬汽車背后擁簇著眾多互聯網大佬，并多次強調對標特斯拉。然而，在業內人士看來，一個由海馬代工生產的不甚知名的品牌，或很難獲得消費者的認同乃至“埋單”。而這也是國內互聯網造車企業量產之后都要面臨的一道坎。在補貼退坡的大背景下，無技術優勢、無產業規模的企業將會被大量兼并重組或淘汰。
基于此，小鵬汽車打出“低價”+“租賃”組合拳。此前小鵬汽車聯合創始人夏珩在接受采訪的時候就曾表示，小鵬的目標價格要壓縮在補貼完10 萬元左右。同時，結合時下熱門的共享用車服務，小鵬或將主打以租代購的長租方式，在一定程度上減輕消費者對于售后服務的憂慮。
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