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“出行才是目的，汽車只是手段。”這是滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維，也是滴滴出行背后的經營哲學，從網約車平臺，到布局分時租賃再到百萬輛新能源汽車目標、搭建全國充電網絡，然而和樂視、車和家等互聯網公司不同的是，滴滴的業務中心并未改變，始終在“出行”和“服務”，從未涉及“造車”。
今年的世界互聯網大會很熱鬧，一邊在“烏鎮飯局”觥籌交錯，占山頭、拜把子，一邊正襟危坐，討論互聯網經濟的下一個風口。日前，滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維在互聯網大會期間接受媒體專訪時透露，滴滴將發力分時租賃領域，投入不少于10億元以下的資本，主要解決停車難、體驗差的問題。為了了解更多細節，《中國汽車報》記者聯系了滴滴出行公關總監，對方回應稱：“CEO程維所透露信息為對外公開的全部內容，更多細節現在還不能透露。”
■共享汽車燒錢 滴滴為何此時加入？
近年來，各大資本紛紛涌向分時租賃市場，讓這個產業一時火熱，但真正撈到金的企業屈指可數，大部分的分時租賃公司仍在虧損。吉利汽車旗下分時租賃平臺曹操專車公關總監龐博介紹稱，目前市場上幾乎所有的共享汽車都在賠錢，停車場地租賃、日常維護需要花費大量資金，此外還需就一些問題和政府溝通，多方面存在難題。盡管共享化的地位提升，多次被業內列為汽車產業“新四化”之一，但也無法避免，和電動化、智能網聯、輕量化相比，共享汽車方面相關政策更不明朗，因而盡管是風口，但投入企業仍相當謹慎。
其實早在今年8月底，各大高校開學季，滴滴租車上線了分時租賃業務“分分租”，在高校、商區、酒店等周邊設立了專門的服務網點，并有員工指導用戶還、清潔維護車輛等，以分鐘和里程累加積計費。并在武漢、成都、上海三地試運營，據官方透露，未來將逐步擴展至國內其他城市。
時隔4個月，滴滴為何此時在互聯網大會上重新高調宣布布局共享汽車，其用意何在，難道在尋找金主爸爸支持？此外，據悉，滴滴布局分時租賃平臺有很大可能和其百萬新能源車計劃相關，其分時租賃平臺主要使用電動汽車。
這里，獨立互聯網行業分析師張旭針對滴滴進軍分時租賃領域分析到，“滴滴擁有比較強大的出行基因，目前滴滴在出行場景下已經做了很多工作，為此滴滴再開拓新的出行領域，滴滴有可將之前的資源、經驗復制過來的優勢。同時，滴滴也擁有比較多的資源，比如資本資源、市場資源。”
■投入大 需要巨額資金支撐
張旭認為，“分時租賃市場并不是個‘火坑’，首先發展分時租賃最重要一點的還是一定要保證足夠的現金流，同時認為分時租賃是屬于一種比較重的運營模式，發展比較慢而已。” 如今分時租賃項目EVCARD在上海已經站穩了腳跟，基本上在上海一家獨大，是上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司旗下項目，其負責人說：“車分時租賃最核心最難的是停車的環境、網點，經過和政府部門溝通，從安亭到嘉定EVCARD一共拿下400個網點。拿下網點布局使得EVCARD在市場上擁有一定競爭優勢。截至目前EVCARD有18000多輛車，單車單日虧損達人民幣100塊錢，以此計算，年虧損為5億元左右。所以這個模式不是誰都能碰的，真的是不容易。”和共享單車一個道理，在眾多競爭者中，誰能擁有持續不斷的資金涌入、挺到最后的人，才是競爭中的勝利者。為此，以滴滴為代表的互聯網公司，其強大的融資能力是其布局共享出行的根基。
■規模性企業已經看到盈虧點
表面上看，分時租賃市場一直在燒錢，而實際上，隨著用戶的增多，使用習慣不斷建立，經過調整，其仍具有很大盈利空間。“以目前的經營情況來看，我們能走過盈虧平衡點，因為我們的定價過低，如果市場適當提價，用戶也可以接受，因為分時租賃用車成本比自駕用油成本要低很多。在上海，如果每小時費用增加0.2元，每天用車時間增加一小時，明年EVCARD就過盈虧點了。再過一兩年時間，燒錢問題即可解決。共享經濟，我們中國比任何一個國家都需要，而且，如果找到方法的話，中國會比任何國家成長的都快，而且發展都好。”EVCARD負責人說。相比分時租賃公司，滴滴做為網約車將布局分時租賃領域，張旭認為滴滴將布局分時租賃領域雖然有點晚，但是在依靠滴滴自身已有的資本、市場資源將會以比較快的速度趕超上來。
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