圖/新浪汽車
據the electrek報道，英菲尼迪加拿大魁北克的一家經銷店表示，將向英菲尼迪客戶交付特斯拉Model 3車型。這主要是由于英菲尼迪產品老化，同時缺乏電動車車型。
上述英菲尼迪經銷商不得不承認，當舍布魯克市市長史蒂夫·盧西爾（Steve Lussier）——他們稱他是這家店的忠實顧客——想要購買一款電動汽車時，英菲尼迪沒有純電動汽車的選擇。
隨著電動化浪潮的到來，全球各大品牌都在巨資投向電動汽車，并開始培養早期消費者。盡管可以從母公司日產獲得技術，但英菲尼迪依然尚未推出一款電動車型，再加上老舊的車型陣容，這就解釋了為什么這一豪華品牌的銷售急速下滑。
相比較之下，寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎以及其他豪華品牌都在高端市場推出了純電動車型。
按照此前公布的戰略，英菲尼迪將在2021年推出首款純電動量產車，未來三年時間內推出最少五款使用純電或是混合動力的車型。該品牌計劃通過一個平臺開發出兩種動力形式車型，一種是純電驅動方式，一種是增程式驅動方式。按照規劃，到2025年，該品牌將只銷售電動車。
英菲尼迪寄希望于借助電動化轉型，扭轉頹勢。近年來，在歐洲市場、北美市場以及中國，英菲尼迪發展遇阻，如何突破銷量困境成為擺在英菲尼迪的第一道課題。
此前，英菲尼迪宣布將在2020年初退出歐洲部分市場，英國桑德蘭工廠將于2019年年中停止生產Q30和QX30車型，從而專注于從2021年起將其產品組合的很大一部分“電氣化”。
英菲尼迪2018年在西歐的銷量幾乎減半，降至5800輛。在北美市場，英菲尼迪計劃消減其2020產品年中的轎車產品，Q70將在今年年底退出美國市場，同時取消Q50的入門級發動機。去年，英菲尼迪在美國銷量下降2.7%，至149，280輛，而全球銷量下降5.2%，至233，445輛。
英菲尼迪在中國市場表現同樣欠佳。2018年，在豪華品牌普遍大幅增長的大環境中，該品牌全年銷量僅為44407輛，年環比下降8%。
今年1-10月，英菲尼迪在華累計銷量為33189輛，其中國產車型累計銷量26877輛，同比增長21.3%。雖然相對于去年同期來講，英菲尼迪實現了正增長，但與二線豪華車陣營的前三名相比還有一定差距。
在二線豪華車陣營中，今年前10個月，排名前三的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃的銷量都超過10萬輛，其中凱迪拉克逼近20萬輛。
今年3月，英菲尼迪表示，將計劃進行全球業務重組，未來將注意力重點轉向中國和美國兩大全球主要市場。
此前有消息稱，英菲尼迪未來3年內將在中國推出首款電動車型，可能會基于今年上海車展上亮相的Qs Inspiration電動概念轎車打造。
英菲尼迪董事長Christian Meunier也曾稱，“中國是全球電動汽車增長潛力最大的國家，特別是在高端市場。”
按照此前的規劃，英菲尼迪針對中國市場制定了“5IN5”戰略，即在未來五年內在中國推出5款全新國產車型。該品牌希望提高銷售質量和價值，并與日產實現更多的協同效應。
此外，為了加強與日產的合作將特別是電氣化發展的協作，共享平臺和運營，今年5月，英菲尼迪決定明年年中將全球總部從香港遷至橫濱。英菲尼迪將于2021年推出首款電動汽車，預計到2025年，電動車型將占其全球銷量的一半。
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