“蛋糕”有多龐大，從近一年來，傳統車企、互聯網企業爭相布局共享汽車領域可見一斑，如寶馬12月開始在中國推出首個正式的汽車共享項目，此前奔馳
“蛋糕”有多龐大，從近一年來，傳統車企、互聯網企業爭相布局共享汽車領域可見一斑，如寶馬12月開始在中國推出首個正式的汽車共享項目，此前奔馳、雷諾等品牌也已陸續布局；不僅如此，就是美團、百度等非汽車類企業也在緊盯共享汽車市場，美團內部已經成立出行事業部，包括共享汽車、美團地圖和無人駕駛和打車等出行領域的新業務。
外資入華建廠 本土品牌直面挑戰
新能源汽車行業利好，也讓行業內打破想象的組合越來越多地出現。江淮大眾新能源合資公司成立后，眾泰和福特、東風與雷諾日產也紛紛效仿。長城入股河北御捷，戴姆勒與北汽也簽署了框架協議以推進新能源汽車領域的合作。不僅如此，此前中美雙方就“在2018年6月前，在自貿試驗區范圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作”達成了共識。業內表示，打破合資股比讓“特斯拉”這類外資新能源汽車企業在華獨資建廠成為可能。
汽車行業分析師鐘師表示，放開外資限制對進一步激活新能源汽車市場、促進競爭、加快技術更新迭代，滿足消費需求有益。而且，新能源汽車“外資”入華建廠，對自主品牌在新能源汽車領域造成壓力，促進自主研發形成競爭力，讓本土企業不在國家政策“保護傘”下生存，能夠直面挑戰，強壯自身，未來就能在國際上領先。
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