美國(guó)政府針對(duì)清潔能源的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼是特斯拉營(yíng)收中的一個(gè)重要部分。2010年1月，特斯拉獲得了美國(guó)能源部4.65億美元的貸款，這筆錢對(duì)其早期發(fā)展至關(guān)重要。2013年5月，特斯拉提前九年還清了該項(xiàng)貸款。
特斯拉另一項(xiàng)收入與美國(guó)的汽車零排放指標(biāo)條例(zero emission vehicle regulations，下稱ZEV)有關(guān)。該條例規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)必須使其環(huán)保車比例達(dá)到年銷量的1%，未達(dá)標(biāo)的企業(yè)必須繳納每輛車5000美元的罰款，或者向其他公司購(gòu)買積分。
ZEV使得傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛購(gòu)買積分，而特斯拉作為純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，每年有大量的可售積分。2013年一季度，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)盈利，但高達(dá)6800萬(wàn)美元的收入來(lái)自ZEV積分銷售，占到總收入的12%。而特斯拉2013年全年的ZEV積分銷售額更是高達(dá)1.298億美元。
ZEV之外，美國(guó)聯(lián)邦政府和各州政府還出臺(tái)了多種鼓勵(lì)政策和津貼項(xiàng)目，它們進(jìn)一步促進(jìn)了特斯拉在美國(guó)的發(fā)展。比如美國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)定，在保有量達(dá)到20萬(wàn)輛之前，根據(jù)電池容量及功能狀況，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車和油電混合動(dòng)力車最高可獲得7500美元的個(gè)人所得稅抵免(income tax credit)，而購(gòu)買特斯拉的Model S和Roadster兩種車型均可獲得這一最高額度的補(bǔ)貼。
美國(guó)各州也有優(yōu)惠政策和津貼。比如在加州，除聯(lián)邦政府的7500美元個(gè)人所得稅抵免外，購(gòu)買特斯拉Model S的車主還可以得到2500美元的清潔能源汽車補(bǔ)貼(Clean Vehicle Rebate)，僅這兩項(xiàng)就讓車主享受到了最高可達(dá)1萬(wàn)美元的優(yōu)惠。
其他主要的補(bǔ)貼政策有，商用電動(dòng)汽車供電設(shè)施以及家庭充電設(shè)備建設(shè)成本的津貼和抵稅優(yōu)惠等，這些都刺激和鼓勵(lì)了電動(dòng)車的消費(fèi)。
在充電站網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)張，門店不斷增加，回售和分期付款模式以及各種利好政策的支撐下，特斯拉的銷量近兩年增長(zhǎng)迅猛。2012年，全美共售出2650輛Model S。2013年，北美和歐洲共售出22477輛。2014年，特斯拉預(yù)計(jì)將售出35000輛Model S，比2013年增長(zhǎng)55%。
在中國(guó)干了些啥
來(lái)到中國(guó)后，特斯拉發(fā)現(xiàn)充電站建設(shè)遭遇了土地和用電兩方面的困難：無(wú)法順利獲得建設(shè)用地，增容電伏和建設(shè)成本偏高，和國(guó)家電網(wǎng)的合作不暢。
截至2014年11月，特斯拉充電站已覆蓋遼寧、北京、上海、江蘇、浙江、福建、湖南、廣東、四川、重慶共10個(gè)省市，雖然數(shù)量?jī)H有40座，但中國(guó)已成為特斯拉在美國(guó)之外擁有充電設(shè)施最多的國(guó)家。
于是，特斯拉將充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展重點(diǎn)放在了“目的地充電”上。所謂“目的地充電”，即是與商場(chǎng)、寫字樓、銀行、酒店等合作，由特斯拉提供充電樁，目的地商家負(fù)責(zé)安裝維護(hù)。
2014年6月11日，特斯拉與銀泰集團(tuán)聯(lián)合宣布，將在全國(guó)30多個(gè)銀泰商業(yè)樓宇中建設(shè)超過(guò)40個(gè)特斯拉專用充電車位。6月13日，擁有9個(gè)充電樁的望京SOHO成為了中國(guó)最早具備特斯拉充電條件的寫字樓。
此后，越來(lái)越多的企業(yè)參與到了特斯拉的目的地充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中。8月29日，特斯拉與中國(guó)聯(lián)通(4.39, -0.08, -1.79%)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在年內(nèi)依托聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳網(wǎng)點(diǎn)，在全國(guó)120個(gè)城市共同建設(shè)400個(gè)目的地充電站和20個(gè)城市超級(jí)充電站。
10月14日，民生銀行又與特斯拉簽署合作協(xié)議，將共同在全國(guó)20個(gè)城市的民生銀行營(yíng)業(yè)廳及居民小區(qū)金融門店再添400個(gè)特斯拉充電樁。
通過(guò)商家在全國(guó)各地已有的網(wǎng)點(diǎn)分布，特斯拉繞過(guò)了充電站的建設(shè)瓶頸，合作商戶則可以借此吸引特斯拉車主及支持其環(huán)保理念的潛在用戶，以這些高端消費(fèi)群體帶動(dòng)商圈的消費(fèi)與客流。
由于這些目的地是車主生活和工作的一部分，因此“目的地充電”模式也節(jié)約了充電時(shí)間，為特斯拉車主們帶來(lái)了便利。這些顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，使特斯拉多網(wǎng)絡(luò)、零散式布點(diǎn)的充電樁戰(zhàn)略布局初見(jiàn)成效。
在銷售方面，特斯拉中國(guó)沿襲了其在美國(guó)的直營(yíng)模式。目前，特斯拉在北京、上海、深圳、杭州、成都、西安等6個(gè)城市建成了9個(gè)體驗(yàn)店和服務(wù)中心。
由于只做直營(yíng)，特斯拉需要承擔(dān)傳統(tǒng)上由經(jīng)銷商承擔(dān)的銷售、客服工作，這往往需要銷售以及售后人員了解特斯拉的性能和電池技術(shù)，因此特斯拉也多了一些其獨(dú)有的職位，例如交付專員和客戶體驗(yàn)專員。
在中國(guó)采取直營(yíng)銷售模式是否可行？時(shí)任特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“特斯拉和傳統(tǒng)汽車不一樣，甚至和一般電動(dòng)車都有些不同，所以必須由掌握專業(yè)知識(shí)的自有團(tuán)隊(duì)邊解釋邊賣。”
但她同時(shí)認(rèn)為，直營(yíng)是新產(chǎn)品在銷售初期的選擇。在電動(dòng)車?yán)砟罡鼜V為人知之后，直營(yíng)的比例一定會(huì)逐漸下降。
對(duì)直營(yíng)模式的堅(jiān)持并不妨礙特斯拉在中國(guó)尋求第三方合作伙伴，尤其是在租賃服務(wù)領(lǐng)域。
特斯拉的理念非常適合年輕人群體，他們正是中國(guó)汽車租賃行業(yè)的主要客戶群體。針對(duì)是否會(huì)與一嗨等本土汽車租賃商合作，吳碧表示：“我們已經(jīng)和本土租賃服務(wù)商在洽談合作。”
目的地充電網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，直營(yíng)和第三方合作相結(jié)合的本土化探索，使得特斯拉在華取得了一定的發(fā)展。今年二季度，特斯拉的產(chǎn)量和銷量分別是8763輛和7579輛。Ev Sales公司估計(jì)，其在中國(guó)的銷量超過(guò)1500輛。
準(zhǔn)確的在華銷量數(shù)據(jù)一直是特斯拉中國(guó)區(qū)最大的商業(yè)秘密，但不論今年特斯拉銷量如何，特斯拉給中國(guó)人留下的印象都已足夠深刻。
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