資料顯示，蔚來ES8車型是一款采用全鋁車身、全鋁底盤架構的車輛，標配主動式空氣懸掛。該車型還采用國內首次量產的“感應電機”，支持換電模式，將為用戶帶來超越燃油車加油的加電體驗。相較于特斯拉布局高端電動車市場，蔚來ES8則填補了中端電動車市場的空白。
威馬汽車
2015年，原沃爾沃中國區董事長、博泰CEO沈暉以一句“傳統車商造不出智能汽車”開啟了創業生涯，他創立的威馬汽車成為了中國新興的新能源汽車企業及出行方案提供商。截至2016年底，公司員工總數超過600人，其中70%來自于傳統車企，30%來自互聯網行業，分布在上海、德國、北京和成都。
從企查查上看，威馬汽車技術有限公司由威馬智慧出行科技（上海）有限公司全資控股，后者的股東有13個，且包含多家合伙企業。
威馬智慧出行科技（上海）有限公司股東信息
圖片來源：企查查
從2016年8月至今，威馬汽車已完成三輪融資，累計融資額超120億人民幣。第一財經報道稱，威馬汽車最新一輪的融資由百度董事局主席特別助理馬東敏推進，騰訊正在爭取共同領投。
除了多個投資者加持，威馬汽車還于今年9月攜手360共同研發汽車信息安全解決方案；于12月牽手網易人工智能事業部，在互聯網、大數據、信息娛樂等領域展開多維度合作。
2017年上海車展期間，威馬汽車首款概念車“AG2020”首次亮相，沈暉稱，威馬汽車首臺量產車將于2018年下線。
樂視汽車
新造車企業中還有一家——樂視汽車。
2017年6月，在賈躍亭出任樂視汽車生態董事長和法拉第未來（Faraday Future，簡稱“FF”）董事長之時，就明確了樂視汽車致力于研發制造電動車，樂視汽車的生態板塊則涵蓋：整車、共享出行、車聯網和充電樁等。
2016年4月，樂視超級汽車概念車于北京車展上亮相。2017年1月，FF在北美CES展正式發布了首款量產電動車，命名為"FF91"。
很多人把這兩款車均看做是樂視汽車的產品，甚至在樂視超級汽車概念車亮相后，Buzzfeed的報道指出，樂視超級汽車LeSee是FF暫時放棄其核心工作，協助樂視設計出來的。報道還稱，在發布會上樂視超級汽車所展示的自動駕駛功能實際是通過后臺的遙控器操作才實現的。
但2016年5月，時任法樂第全球營銷副總裁道格？瑞克霍恩（Dag Reckhorn）在接受The Verge采訪時表示，法拉第和樂視是兩家獨立的公司，“碰巧的是我們有一位創始人擁有相似的背景，他和樂視的所有者是同一個人，正是他攜助創立了法拉第。他雖然成立了法拉第，但是我們有自己的立場。”
這兩款車與樂視到底是何關系呢？
工商資料顯示，樂視汽車（北京）有限公司于2014年成立，該公司由樂視致樂（科技）有限公司全資控股。公開信息顯示，樂視汽車體系已完成三輪融資，累計融資額約113億元。其投資方包括聯想、民生信托等公司。
數據由全天候科技根據公開信息整理
提到樂視汽車，就不得不提與樂視和汽車業務相關的兩家公司。一家是法樂第（北京）網絡科技有限公司，該公司后來更名為上面提到的樂視汽車（北京）有限公司。另一家公司叫法樂第（上海）汽車科技有限公司，該公司的唯一法人股東是樂視汽車（北京）有限公司。可以看出，法樂第汽車的業務均在樂視汽車之下。
而全天候科技通過FF官方微博發現，其認證企業為法法汽車（中國）有限公司。
企查查信息顯示，法法汽車（中國）有限公司股東為法法汽車生態（香港）有限公司和法法互聯網智能電動有限公司，后者由樂視汽車（北京）有限公司100%持股。
法法汽車（中國）有限公司股東結構圖
圖片來源：企查查
也就是說，LeSee和FF的股東均與樂視汽車（北京）有限公司有關，但這兩個品牌之間究竟是何關系，目前并沒有公開信息來證明。
隨著樂視危機的爆發，樂視汽車的發展如今也陷入了低谷，特別是法拉第未來FF 91系列命運坎坷，不僅融資進展堪憂，還曝出高管離職的消息。
但汽車之家創始人李想還是很看好這款車型，他表示：
我們內部討論這幾年最好的產品理念，FF91幾乎都是排在大家意見里第一位的，雖然產品存在嚴重的過度設計，但確實是少有的讓人耳目一新的產品。
另外，樂視的能力層面，也是全球為數不多具備智能汽車完整的基礎研發能力的企業，具備這個能力的全球不超過五家。在樂視最風光的時候，說問題；在樂視最糟的時候，真心希望樂視可以挺過來，尤其是樂視汽車。
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