近日，美國眾議院籌款委員會提出《可再生能源和能源效率法》的討論草案（下稱《草案》），擬對新能源汽車稅務(wù)補(bǔ)貼進(jìn)行重大調(diào)整。
或許是由于全球各國致力于本國生態(tài)環(huán)境改善，抑或是美眾議院對特朗普執(zhí)意退出《巴黎氣候協(xié)定》，重啟化石燃料開采計(jì)劃的有力抨擊，美眾議院近日決定擬對新能源汽車稅務(wù)補(bǔ)貼進(jìn)行重大調(diào)整。
《草案》對此進(jìn)行了如下調(diào)整：
美最大甚至全球最大的新能源車企特斯拉正努力走在擴(kuò)張的路上，但由于全球車市表現(xiàn)放緩，特斯拉前行的路或多或少走的較為艱難，而美眾議院調(diào)整新能源汽車稅務(wù)補(bǔ)貼，對特斯拉以及美國國內(nèi)的新能源車企來說幫助都不小。同時(shí)根據(jù)特斯拉計(jì)劃，預(yù)計(jì)2020年生產(chǎn)其第一款卡車Semi，所以此草案若生效，對特斯拉的擴(kuò)張具有不小的推動作用。對美國的新能源工業(yè)也將帶來不小的促進(jìn)作用。
近期，不光美國出臺了新的新能源汽車政策，為推動電動汽車發(fā)展，德國政府及汽車行業(yè)計(jì)劃提高財(cái)政補(bǔ)助，同時(shí)還將采取擴(kuò)建電動汽車充電樁等一系列措施，三年前提出的補(bǔ)助政策原定于2020年底結(jié)束，現(xiàn)在計(jì)劃延長至2025年底。
具體來看
德國的目標(biāo)是，到2030年，擁有700萬至1000萬輛電動汽車以及100萬個(gè)公共充電樁。為此，德國聯(lián)邦政府還計(jì)劃投入35億歐元用于擴(kuò)建電動汽車公共充電樁。
德國的電動車補(bǔ)貼政策最早是在2016年5月18日推出的，消費(fèi)者購買純電動汽車可獲得一次性補(bǔ)貼4000歐元，購買插電式混合動力汽車補(bǔ)貼3000歐元，資金由政府和行業(yè)各分擔(dān)一半。該計(jì)劃資金總額為12億歐元，原計(jì)劃到2019年6月底結(jié)束。但由于未能達(dá)成原定的電動車保有量目標(biāo)，今年6月3號，德國經(jīng)濟(jì)部宣布將電動車銷售環(huán)保補(bǔ)貼延長至2020年。
國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼調(diào)整
2019年3月中國更新了新能源車補(bǔ)貼政策，降低國補(bǔ)，取消地補(bǔ)。
乘用車補(bǔ)貼變?yōu)閮蓹n，純電動退坡約47%-60，插電式退坡55%。
能量密度門檻由105Wh/kg上升到125Wh/kg，要求繼續(xù)提高，并且下調(diào)了補(bǔ)貼倍數(shù)。
最低續(xù)航里程從150公里上調(diào)到250公里，并調(diào)整了能耗補(bǔ)貼倍數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對于整體節(jié)能的要求明顯提高。
新能源客車退坡幅度在49%-56%，最低能量密度要求從115Wh/kg上升到135Wh/kg。對于能量效率及補(bǔ)貼系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，提高了5個(gè)百分點(diǎn)的要求。
取消地補(bǔ)，改為補(bǔ)貼充電樁/加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。整體調(diào)整力度很大，對于企業(yè)而言有較大的成本壓力。部分企業(yè)的產(chǎn)品線將出現(xiàn)較大調(diào)整。
2019年6月，國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，此次新能源車補(bǔ)貼退坡幅度較大，將會對國內(nèi)擁有成熟技術(shù)的新能源車市場洗盤，把混雜在市場上的較差的新能源車關(guān)聯(lián)企業(yè)淘汰掉，留下優(yōu)質(zhì)企業(yè)，而在補(bǔ)貼退坡的背景下，新能源車相關(guān)企業(yè)為了提高利潤也會不斷進(jìn)行技術(shù)升級，以降低成本吸引消費(fèi)者，在生產(chǎn)端和消費(fèi)端的不斷地平衡之后，市場也會達(dá)到出清的狀態(tài)，當(dāng)消費(fèi)者愿意為退補(bǔ)的新能源車買單時(shí)，新能源車消費(fèi)市場才會變得活躍。歐美的新能源車市場整體發(fā)展較晚，由政府提供補(bǔ)貼支持能快速形成成熟市場。
經(jīng)歷了騙補(bǔ)、新能源車市場滑坡等狀況，新能源車補(bǔ)貼退坡不失為推動行業(yè)發(fā)展的一種優(yōu)秀選項(xiàng)。政府在新能源車補(bǔ)貼政策執(zhí)行方面堅(jiān)決，表明有能力應(yīng)對退補(bǔ)后帶來的挑戰(zhàn)。
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