外媒稱，中國正在全速成為電動汽車的超級大國。隨著全世界都在加速研發電動車，中國的目標是通過對在中國銷售汽車的汽車制造商實施生產配額，融合先進科技和工廠的力量，從而成為世界領先的電動汽車生產國。
泰國《民族報》網站12月19日刊登題為《中國加速成為電動車超級大國》的報道稱，9月，中國工業和信息化部宣布中國將設立停止生產汽油和柴油車的最后期限，震驚了全球汽車行業。具體的日期尚未公布。
一家日本汽車制造商的高級官員說：“這一天終于到來了。”他表達了對中國宣布將拋棄化石燃料汽車并加強控制電動汽車的吃驚之情。這是有前兆的。7月，法國和英國宣布計劃將在2040年前停止銷售汽油和柴油汽車。
報道稱，中國是全世界最大的汽車市場。2016年售出2803萬輛汽車。這超過了日本、美國和德國共售出2655萬輛汽車的總和。
報道認為，汽車制造將是發展先進制造業工作的重點，而中國要追趕并超過目標美國將需要緊追猛趕。
報道稱，自從中國改革開放以來，中國就通過促進從日本、美國和歐洲的汽車制造商進行技術轉讓而致力于成為一個汽車大國。2009年，中國成為汽車銷售量的全球領先者。
不過報道表示，品牌實力和引擎技術上中國汽車制造商仍落后于日本、美國和歐洲的對手。
報道稱，中國因而轉向在電動車方面努力領先。2015年，根據國際能源署的數據，中國的電動車銷量是全世界第一。2016年，中國銷售了約26萬輛電動車，進一步超過在日本和美國的銷售量。
報道認為，中國似乎放棄在化石燃料汽車上平分秋色的努力，并將焦點轉向加速在電動車行業從大國成為超級大國，而電動車技術在所有汽車生產大國中是相似的。
報道稱，要實現中國宏大目標的必要“工具”是更嚴格的監管。9月底，中國宣布將出臺管理規定，強制汽車制造商從2019年起制造一定比例的“新能源汽車”——電動車、插電式混合動力車和燃料電池汽車。
報道稱，這一管理規定將通過一個計分系統管理。例如，一個每年銷售120萬輛汽車的日本汽車制造商必須在中國本地每年制造2萬到3萬輛電動汽車。如果汽車制造商沒有實現份額，便必須向符合要求的汽車制造商購買積分。
目前，包括比亞迪汽車公司在內的中國廠商在中國的新能源汽車市場占據統治地位。報道認為，通過向汽車制造商施壓要求他們遵守世界最大市場的規定，中國正在推進形成產業集群并培養自己的電動車制造商。這是一個精明的行業戰略。
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