華夏時(shí)報(bào)原文配圖
8月5日，蔚來深圳NIO House開業(yè)，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌隔空喊話小鵬汽車董事長何小鵬，“今年蔚來交不到1萬臺(tái)車，會(huì)賠給何小鵬一臺(tái)ES8。”一個(gè)月后，融資24億美元的蔚來汽車終于在紐交所上市。
12月13日，小鵬總部，何小鵬回應(yīng)媒體的第一個(gè)問題被誘導(dǎo)以賭約開場，何小鵬直言所謂的賭約對造車新勢力而言完全是雙贏，“我們都應(yīng)該把品質(zhì)做好，規(guī)模交付難度比造車難度還高。”相比較李斌，晚了9個(gè)月的小鵬汽車寧可把該屬于未來的問題還給蔚來。何小鵬認(rèn)真的說：“還得看一個(gè)月后上險(xiǎn)的數(shù)字。”
官方數(shù)據(jù)交付9727臺(tái)的蔚來汽車，在12月16日的上海蔚來中心擺出了勝者的姿態(tài)，李斌表態(tài)：“一萬臺(tái)早就產(chǎn)出來了，然后運(yùn)、交付，后面還在不停地產(chǎn)，一萬臺(tái)肯定沒任何問題。”
花錢多少考驗(yàn)明年成敗
回到兩家造車新軍本月互相直面的原點(diǎn)——12月13日22點(diǎn)21分，何小鵬通過鵬友圈對外放出了12日上市的小鵬G3在24小時(shí)內(nèi)銷售1573臺(tái)的消息，第二天一早，原摩根大通亞太區(qū)投行主席、小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地先于一晚奮戰(zhàn)的何小鵬出現(xiàn)在小鵬總部。顧宏地更早的現(xiàn)身，無形中隱喻了小鵬汽車在2019年更為重要的資本使命。
在這次交付前，小鵬為了碰撞安全性已毀車60多臺(tái)。而在上市當(dāng)天，何小鵬與聯(lián)席總裁夏珩聯(lián)手展示車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用時(shí)，一度遭遇了現(xiàn)場WIFI信號(hào)的阻撓。
2天后的2018 NIO DAY，“9727臺(tái)蔚來ES8”被銘刻在蔚來PPT的聚光燈下，同樣是一夜通宵，“京蔚軍”（蔚來APP上車主的戲稱）統(tǒng)領(lǐng)李斌主動(dòng)提起最近因故障意欲退車的ES8車主“遙遠(yuǎn)”輿論發(fā)酵事件，談起“電池故障”、APP上那些“死機(jī)”、“NOMI夜半歌聲”等用車體驗(yàn)的負(fù)面聲音，他用固有“真誠的圓滑”回應(yīng)了質(zhì)疑：“她就是這個(gè)性格，我們挺喜歡她的，她平時(shí)跟我們說話就是這樣的。”李斌的口吻，像是提起身邊一位再熟悉不過的朋友。
懷揣造車夢的演說家們在聚光燈下應(yīng)對自如，“在營銷方面，包括NIO House、NIO Power、Service，前期的費(fèi)用是投入比較高，但是在長期時(shí)間段中，這還是合理的費(fèi)用，隨著用戶的增加，效率會(huì)提高。”李斌說。
而同為參與者的顧宏地在接受《華夏時(shí)報(bào)》和周遭媒體采訪時(shí)，則更明確的提及了注意點(diǎn)：“資金效益方面，我覺得小鵬做得還是很不錯(cuò)的。蔚來公司看報(bào)表到交付那個(gè)月，應(yīng)該是6月份，跟我們現(xiàn)在的12月差不多，他們花了多少錢非常清楚，我的印象中是100多億。走到同樣的階段，我們可能花的錢是它的一半不到。”
與其聽演說家的慷慨陳詞，不如聽長期活躍資本圈的顧宏地一招“點(diǎn)穴”更有說服力。
目前，依據(jù)蔚來上市后透露的公開信息，其上市募集資金為10億美元左右，而小鵬截止目前，官方透露的募集資金為100億人民幣，顧宏地提醒：“遠(yuǎn)期300億人民幣的融資需求，主要是想法是從股權(quán)、債務(wù)、資本三塊考慮，從公司整體來看，債務(wù)融資雖然要付利息，但成本比股權(quán)融資要低。從融資角度來看，當(dāng)下成本最高的還是股權(quán)融資。”
萬輛大數(shù)據(jù)面前都是小學(xué)生
關(guān)于資金補(bǔ)血能力與硬件智造、交付“慢就是快”的隔空討論，僅僅是小鵬與蔚來兩家頭部造車新軍留給業(yè)界的觀察點(diǎn)之一，當(dāng)事方在對資本運(yùn)用諱莫如深的同時(shí)，都不由自主提及了交付量并重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，晚了9個(gè)月的1573臺(tái)與9727臺(tái)，本質(zhì)上并沒有差別，因?yàn)橐磺_(tái)出自小鵬的海馬鄭州代工廠，9000臺(tái)出自蔚來的江淮合肥代工廠。
即使年內(nèi)蔚來完成具備標(biāo)志意義的萬輛交付，并通過何小鵬口中的“保險(xiǎn)核準(zhǔn)上牌量”，這也僅僅是造車新軍2018年邁入實(shí)體制造的一小步。
實(shí)體制造關(guān)，現(xiàn)在得過，以后也得過，大眾、豐田一年在中國交付百萬輛，全球千萬輛的基盤之上，依然是要面對排放門、踏板們的侵?jǐn)_，而小鵬、蔚來僅僅是曲線獲得造車資質(zhì)、在代工模式獲得工信部首肯的前提下，當(dāng)下從“一萬臺(tái)大數(shù)據(jù)“”所能反應(yīng)的一切與以后要面對復(fù)雜局面相比都有相當(dāng)?shù)牟幻鞔_性。
回到最小和最難運(yùn)營切口之一——電動(dòng)車的里程焦慮。蔚來的模式是換電，小鵬的方案是自建超級(jí)充電樁。對此，李斌的回答是：“關(guān)于蔚來的城市換電計(jì)劃：在北京，蔚來的加電車不讓進(jìn)五環(huán)。因此，在北京可能會(huì)市內(nèi)主要鋪設(shè)換電站，加電車往五環(huán)外走。高速換電上，成渝高速已經(jīng)打通，明年打通滬蓉高速。”
而堅(jiān)持自建超級(jí)充電樁的何小鵬的看法是：“超充將來有很大的機(jī)會(huì)，今天一個(gè)超充站平均有6.8根樁，如果有20根樁，將來充電效率比現(xiàn)在可以提升4倍。假設(shè)15分鐘可以充400公里，那時(shí)候超充站盈利的機(jī)會(huì)巨大，超沖站很有前景，但投入也很重。”
在沒有形成具備盈利條件的前提下，雙方的話都很有道理，而在于《華夏時(shí)報(bào)》交流中，一家定位造車新勢力背后大產(chǎn)業(yè)配套的企業(yè)內(nèi)部人士則給出另一種思考維度：“與其說各有道理，不如看蔚來30萬以上的車主與小鵬20萬以下的用戶基盤擴(kuò)張后的數(shù)據(jù)分析，他們的車在路上跑，買那個(gè)價(jià)位的車主更在意哪種電力消費(fèi)方式。”
該人士的提供的核心思考方向是，不同價(jià)位、不同車輛電池功耗的車主，在實(shí)際使用中的選擇會(huì)更有說服力，只有他們可以用腳投票換電、超充市場占有率的多寡。
而當(dāng)下發(fā)生在特斯拉車主群體中的真實(shí)事件是，為了獲取更多的巡航電力，特斯拉車主只能屈就廣東邊陲的一家汽修店改造的工業(yè)輸電線路，并一晚為之付出100元以上的基本服務(wù)費(fèi)。
與鎂光燈下高大上的充換電模式競猜大討論相比，這才是中國式電車消費(fèi)真實(shí)的眾生相。
只有用誠意回答未知
資金、制造、模式都僅僅是造車新勢力睡醒造車夢前的第一道門檻，而最大的門檻，也是他們最想撬動(dòng)的門檻，必然不是售前、而是售后。
與傳統(tǒng)汽油機(jī)乘用車市場最大不同點(diǎn)在于，造車新勢力除了承載“最后一個(gè)移動(dòng)載體”的科技革命風(fēng)口使命之外，另一大特征是在誕生之初就在服務(wù)寬度上與傳統(tǒng)燃油車?yán)_了差距，給足了出行市場想象空間。
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，無非售前、保養(yǎng)、精品、保險(xiǎn)各項(xiàng)利潤的簡單疊加與行業(yè)滲透、最多復(fù)刻出4S模式、大賣場模式、快修門店模式，但這樣的進(jìn)、銷、存體系已經(jīng)供養(yǎng)了中國合資、自主車市20年，而電動(dòng)車的到來，預(yù)示的是全行業(yè)的重新洗牌和利益整合。
打破既有的行業(yè)壟斷局面有多難，何小鵬對于《華夏時(shí)報(bào)》的提問也只能給出這樣的回復(fù)：“智能汽車的售后與汽油車的售后差別非常大，智能汽車有電的維修電的管理，很多不同，我們交付和售后都面臨很多挑戰(zhàn)。”
他舉例說，有一些很偏遠(yuǎn)的城市的訂單消化和售后服務(wù)，小鵬正在做溝通。“特斯拉在中國今年的銷售很少，但是交付的城市很多，售后的城市也很多。我們會(huì)有自己開店之前的解決方案和開店之后的解決方案，以及開店之后復(fù)核度到一定程度，復(fù)核不了怎么樣。”
在于小鵬的溝通中，《華夏時(shí)報(bào)》得知小鵬汽車最大的打法差異是第一不大興土木搞大型展示體驗(yàn)中心，第二是盡可能在城市外圍提供服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，說白了就是集中資金做眼下能做到的事。
而同樣在渡河的蔚來汽車，甚至是特斯拉，相信同樣在思考這個(gè)問題，一旦脫離了高大上的店頭展示獲客渠道后，售后的保客渠道怎么鋪，在哪里鋪，對于這類核心問題，看起來是造車新勢力當(dāng)下無暇顧及的實(shí)質(zhì)。
李斌在去年接受采訪時(shí)說：“小米可能是更加寬度，我們是更加深度。我們是要?jiǎng)?chuàng)造擁有車的感動(dòng)，我們不會(huì)讓自己的車進(jìn)入到運(yùn)營市場，絕對不會(huì)。”
但就在當(dāng)下的12月，高大上的“京蔚軍”APP上已經(jīng)顯示蔚來ES8車主已經(jīng)開上共享專車了，每一個(gè)具備實(shí)際用車體驗(yàn)的車主都是造車大軍活生生的營銷IP，而在他們背后，固有相信汽車維保人力IP的紅利卻在被電動(dòng)車解構(gòu)再造，所有電車消費(fèi)者只想問一句，當(dāng)坐在ES8里聽著“直到所有的燈都熄滅了也不停留”時(shí)，冷雨夜卻拋錨在二環(huán)，或者一頭撞在電燈柱下氣囊未爆，24小時(shí)的伺服的人工智能APP能不能創(chuàng)造擁有ES8的感動(dòng)？
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