因卓越，領(lǐng)不凡。2018年是比亞迪新能源核心技術(shù)創(chuàng)新爆發(fā)落地的一年。繼12月10日比亞迪發(fā)布IGBT4.0之后，12月18日，比亞迪核心技術(shù)解析會(huì)——暨第三代雙模（DM3）技術(shù)媒體溝通會(huì)在北京隆重舉行，這是比亞迪向外界解密的又一項(xiàng)頂級(jí)新能源核心技術(shù)。
歷經(jīng)十年技術(shù)積累，三代技術(shù)升級(jí)，比亞迪雙模技術(shù)不斷突破向新，為用戶帶來(lái)領(lǐng)先的插電式混合動(dòng)力解決方案。而已經(jīng)量產(chǎn)應(yīng)用的DM3混動(dòng)技術(shù)秉承比亞迪對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的初心，再次卓越進(jìn)化，將插電式混合動(dòng)力技術(shù)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性以及NVH靜音性能，推升至全新高度，重新定義了造車新時(shí)代混合動(dòng)力產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)。
比亞迪核心技術(shù)解析會(huì)——暨第三代雙模（DM3）技術(shù)媒體溝通會(huì)
眾所周知，2018年國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)開(kāi)始下滑，而新能源汽車市場(chǎng)卻啟動(dòng)了一波高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。2018年1~11月份，國(guó)內(nèi)插混車型的總銷量達(dá)到了23.86萬(wàn)輛，而在這其中，有10.79萬(wàn)輛插混產(chǎn)品來(lái)自比亞迪，占據(jù)了國(guó)內(nèi)該市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位。輝煌戰(zhàn)績(jī)的背后，是用戶對(duì)于比亞迪雙模技術(shù)的認(rèn)同與青睞，而以技術(shù)創(chuàng)新為核心，以用戶需求為目標(biāo)，也正是比亞迪雙模技術(shù)不斷進(jìn)化的原動(dòng)力。
從2008年，比亞迪搭載第一代雙模技術(shù)的F3DM上市，成為中國(guó)自主插混技術(shù)的啟蒙者，到2013年，第二代雙模技術(shù)，讓產(chǎn)品具備全時(shí)電四驅(qū)，百公里加速性能提升到5秒以內(nèi)，油耗低于2升，被稱為“542”黑科技標(biāo)桿！如今，第三代雙模技術(shù)經(jīng)過(guò)全面系統(tǒng)優(yōu)化，采用全新動(dòng)力架構(gòu)，將插混產(chǎn)品的全面性能帶到了全新高度。
比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院楊冬生院長(zhǎng)講話
正如比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生所說(shuō)：“經(jīng)過(guò)近20年的技術(shù)積累，比亞迪已掌握了新能源汽車領(lǐng)域眾多核心技術(shù)，通過(guò)不斷的創(chuàng)新和迭代，引領(lǐng)新能源汽車各項(xiàng)性能不斷向新。在插混領(lǐng)域，比亞迪自主研發(fā)的DM3混動(dòng)技術(shù)，憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)突破，將帶給消費(fèi)者帶來(lái)更加極致的用車體驗(yàn)”。
比亞迪DM3混動(dòng)技術(shù)成就卓越性能
比亞迪深知，技術(shù)創(chuàng)新必須以滿足用戶實(shí)際需求為核心，DM3混動(dòng)技術(shù)在用戶最為關(guān)切的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性和靜音性上做到了全面提升，為產(chǎn)品帶來(lái)了突破認(rèn)知的性能表現(xiàn)！今年6月份上市的比亞迪全新一代唐DM，憑借DM3混動(dòng)技術(shù)加持，具有全時(shí)電四驅(qū)功能，0-100公里/小時(shí)加速最快只需4.3秒，動(dòng)力堪比百萬(wàn)級(jí)超跑。
比亞迪全新一代唐DM最快破百加速4.3秒
為了獲得如此驚人的動(dòng)力性，比亞迪DM3混動(dòng)技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器、整車動(dòng)力學(xué)模型優(yōu)化幾個(gè)方面提升車輛動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化，提升了低速扭矩、響應(yīng)性和穩(wěn)定性。而通過(guò)對(duì)前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步電機(jī)的電驅(qū)系統(tǒng)、散熱、電磁性能優(yōu)化，也顯著提升了峰值扭矩和功率。電機(jī)單體最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米，遙遙領(lǐng)先其他品牌永磁同步電機(jī)產(chǎn)品。除此之外，為了承載如此磅礴的動(dòng)力，通過(guò)系統(tǒng)變形仿真、齒輪箱動(dòng)力學(xué)仿真并結(jié)合大量測(cè)試，提升混動(dòng)變速器承載能力，讓整套動(dòng)力系統(tǒng)爆發(fā)最強(qiáng)動(dòng)力。
憑借全新一代秦Pro DM百公里最低油耗僅為1升
經(jīng)濟(jì)性一直是新能源技術(shù)追求的目標(biāo)，DM3混動(dòng)技術(shù)在帶來(lái)極致動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，亦憑借全新BSG電機(jī)架構(gòu)，讓用戶可以輕松感受到無(wú)與倫比的超低油耗。搭載比亞迪DM3混動(dòng)技術(shù)的全新一代秦Pro DM，以百公里最低油耗1升，B狀態(tài)下（電池電量低于SOC設(shè)定值、發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)）工況油耗低至4.3升的經(jīng)濟(jì)性能為廣大用戶稱道。
歸功于25千瓦BSG電機(jī)的大功率及與發(fā)動(dòng)機(jī)更為合理的減速比， 車輛低效區(qū)間油耗得到有效降低，并且DM3技術(shù)通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、混動(dòng)變速器、控制策略及系統(tǒng)架構(gòu)等多方面的優(yōu)化，減小機(jī)械摩擦、改善物理結(jié)構(gòu)、優(yōu)化擋位策略，統(tǒng)籌多項(xiàng)控制單元，得以實(shí)現(xiàn)了A狀態(tài)電耗優(yōu)化8%，B狀態(tài)油耗優(yōu)化15%，綜合油耗優(yōu)化11%的實(shí)力。
電池網(wǎng)微信
