12月30日從財(cái)政部獲悉，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，旨在進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，不斷提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用。
通知指出，除燃料電池汽車(chē)外，各類(lèi)車(chē)型2019－2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。
在新能源客車(chē)方面，以動(dòng)力電池為補(bǔ)貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車(chē)輛續(xù)駛里程、電池/整車(chē)重量比重、電池性能水平等補(bǔ)貼準(zhǔn)入門(mén)檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車(chē)輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電池電量分檔累退方式核定。同時(shí)，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財(cái)政補(bǔ)貼（地方各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼總和）不得超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼額的50%。
在電池方面，通知指出，引入動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)，提高動(dòng)力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求，設(shè)置動(dòng)力電池能量密度門(mén)檻。提高燃料電池汽車(chē)技術(shù)要求。
對(duì)于燃料電池車(chē)，按照燃料電池車(chē)的類(lèi)型進(jìn)行補(bǔ)貼。對(duì)于燃料電池乘用車(chē)，給予20萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼。對(duì)于燃料電池小型貨車(chē)、客車(chē)，給予30萬(wàn)/輛補(bǔ)貼。對(duì)于燃料電池大中型客車(chē)，中重型貨車(chē)，給予50萬(wàn)/輛補(bǔ)貼。燃料電池額定功率與發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率相比不小于30%，且不低于30KW。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡加速，燃料電池車(chē)較高的補(bǔ)貼額度會(huì)逐漸彌補(bǔ)之前價(jià)格高的劣勢(shì)，鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)燃料電池車(chē)的研發(fā)投入，2017年將有更多燃料電池車(chē)型出現(xiàn)。
【解讀】
業(yè)內(nèi)人士分析，該政策對(duì)于乘用車(chē)補(bǔ)貼變化不大，僅按照補(bǔ)貼既定退坡機(jī)制下降20%。對(duì)于客車(chē)補(bǔ)貼退坡幅度較大。電池補(bǔ)貼的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)之前的預(yù)計(jì)，且提出了更高的技術(shù)要求，這是由多種原因造成的，一方面受騙補(bǔ)影響，大量企業(yè)不思進(jìn)取，只為補(bǔ)貼而研發(fā)；另一方面加速退坡有利于將補(bǔ)貼資源集中在那些重視技術(shù)研發(fā)，真正有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，也可以倒逼企業(yè)加大對(duì)電池技術(shù)特別是電池能量密度的研發(fā)，使這些企業(yè)在補(bǔ)貼減少甚至取消以后依舊能夠生存發(fā)展壯大；最后，補(bǔ)貼退坡也是國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃和汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)劃的必然要求。預(yù)計(jì)隨著補(bǔ)貼退坡的加速，新能源汽車(chē)行業(yè)及汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)必將進(jìn)行重新洗牌。
業(yè)內(nèi)人士還分析，隨著國(guó)補(bǔ)對(duì)電池能量密度要求的提高，企業(yè)為了能拿到更多補(bǔ)貼，必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系，由于國(guó)家在年底放開(kāi)了對(duì)三元電池的限制，明年三元?jiǎng)恿﹄姵貙⒂瓉?lái)爆發(fā)，但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池，未來(lái)三元電池能否經(jīng)受住客車(chē)安全的考驗(yàn)，還有待觀察。
【相關(guān)閱讀】
新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策出爐
12月30日，財(cái)政部官網(wǎng)上公布《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。該通知，自2017年1月1日起執(zhí)行。
能源局：重點(diǎn)推進(jìn)居民區(qū)和單位內(nèi)部充電樁建設(shè)
12月28日，國(guó)家能源局組織召開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施座談會(huì)。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔表示，重點(diǎn)推進(jìn)居民區(qū)和單位內(nèi)部充電樁建設(shè)，努力提高公共充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平，切實(shí)保障全國(guó)新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
資本攪動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 新能源、智能化成重點(diǎn)方向
“跨界”造車(chē)案例近期不斷出現(xiàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)人聲鼎沸的景象。在新增的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資中，新能源、智能化等方向是資本追逐的重點(diǎn)。
新能源汽車(chē)發(fā)展路線轉(zhuǎn)變 加強(qiáng)自主正向研發(fā)
騙補(bǔ)風(fēng)波即將過(guò)去，近期，《第四批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》終于落地，本批共包括116家企業(yè)的678個(gè)車(chē)型。而在國(guó)際市場(chǎng)上，一直不看好純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線的豐田，態(tài)度堅(jiān)決地表示要開(kāi)展純電動(dòng)汽車(chē)的業(yè)務(wù)，而走高價(jià)路線的日產(chǎn)，開(kāi)啟了降價(jià)策略；今年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量有望占到全球總量的40%。
新能源汽車(chē)2018年將迎來(lái)爆發(fā)元年
2016年是個(gè)不尋常的一年，汽車(chē)行業(yè)大事頻現(xiàn)，跨界造車(chē)成風(fēng)、新能源騙補(bǔ)丑聞、皮卡解禁、國(guó)八條取消二手車(chē)“限遷”、無(wú)人駕駛成風(fēng)口、共享用車(chē)等等新聞事件、新生事物層出不窮。
新能源車(chē)企“年末放量” 三重因素共振促增長(zhǎng)
因受“騙補(bǔ)事件”余波及新能源車(chē)補(bǔ)貼政策面臨調(diào)整的影響，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)曾一度放慢增速。但在11月份，形勢(shì)又有新的變化，數(shù)家新能源車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)量大增，呈現(xiàn)比較異常的年末放量之勢(shì)。在車(chē)企大膽擴(kuò)產(chǎn)甚至勇于“加庫(kù)存”的背后，究竟隱藏了怎樣的真相？
我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)量望占全球40% 競(jìng)爭(zhēng)力逐漸加強(qiáng)
“根據(jù)今年的發(fā)展形勢(shì)估算，2016年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量有望占到全球總量的40%。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華在京表示，1到10月的國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量中，新能源產(chǎn)品占比已經(jīng)超過(guò)了1.6%。
電池網(wǎng)微信
