山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤（左）與中國電池網CEO于清教合影
另外，2015年多氟多斥資1.5億元收購紅星進軍微型小型電動車市場，對于新能源鋰電行業也是一個重磅消息。據了解，紅星公司目前有HX6500、HX6471、HX6300（紅星小貴族）等幾個主要整車車型，主打車型是HX6300（紅星小貴族）。并購完成后，紅星公司將以"小貴族"為平臺，大力發展新能源汽車。2016年1月18日，多氟多在互動平臺上表示，2016年紅星電動汽車計劃生產14000輛左右。
目前，山東省小型電動車產業在國內先發優勢依舊明顯，但面對強勢來襲的“鯰魚”們，山東小型電動車企如何保住市場份額？
對此，魏學勤表示，山東小型電動車行業要利用先發優勢，打造產業核心價值，打造自主品牌。“未來企業的集中度將會逐年提高，預計到2020年有3到5家知名企業就能滿足市場需求，但目前山東很多企業都想成為這三五家企業，這就需要協會引導企業不斷提升產品品質，把握好市場機遇。”魏學勤表示，“小型電動車是有剛性需求的，目前國內專家說有一千萬輛，也有說幾千萬輛的，不管怎么說，小型電動車是摩托車、電動自行車的升級產品，是新能源汽車的細分市場之一，是對汽車消費市場的補充，通過規范，消費者可以買到放心的產品，而且性能安全可靠。對于小型電動車標識的使用，我們將通過動態管理，做到有進有退，不保護先進入者，不拒絕后來者，按照市場化的機制，鼓勵企業提升產品品質，培育自主品牌。”
魏學勤還透露，2014年8月份已發布的小型電動車行業標準，還需要根據目前的情況修改完善，最后上升為地方標準。另外，2016年上半年，協會還將與相關單位合作，共同舉辦首屆全國小型電動車測試大賽。目的在于弘揚新能源汽車文化，探索小型電動車發展路徑，檢驗產業發展成果，測試產品各項性能，推薦優質產品，引導科學消費理念。“這次測試大賽，按我們山東人的說法，‘是騾子是馬拉出來溜溜’！實事求是地講，目前小型電動車生產企業和產品還是參差不齊，車企往往把自己的產品說得很完美，比如說續駛里程車企宣傳是180km，但實際上只能跑120km，所以想通過測試大賽來選出好產品。另一個方面，零部件是提高整車質量的關鍵，所以準備制定小型電動車零部件準入辦法，選出好的零部件，逐漸完善管理措施，打造山東品牌。”魏學勤表示。
同時，魏學勤也坦言，過去幾年間，由于監督機制未受到重視，企業虛報產量現象時有發生，統計數據不準嚴重影響企業公信力，新的一年，協會將明確產業任務，踏踏實實為行業做事：產品要堅持三化，即“小型化、輕量化、智能化”；提高整車的三性，即“安全性、舒適性、可靠性”；實現三優，即“電驅動系統的優化、關鍵零部件的優選、整車產品出廠做到優質”；三個鼓勵，即“鼓勵產品使用鋰動力電池、鼓勵企業采用國家電動車相關標準、鼓勵不斷跟蹤新技術、新工藝、新材料”。
在電動汽車產業發展上山東省的先行先試做法，為國內其他地區發展新興產業提供了示范和借鑒。但是，中國電池網（微號： mybattery）調研發現，盡管擁有良好的基礎和條件，山東電動汽車產業發展中同樣存在發展瓶頸和問題。例如，整車企業重低成本制造輕新技術應用、省內關鍵零部件供應商競爭力不強和缺乏有效的協同創新。另外，目前山東省小型電動車的主體是鉛酸電池驅動的低速電動汽車，而在《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中，對低速電動車的基本技術要求是鋰電池驅動。成本估測的結果表明，在小型電動車的生產上，用鋰電池替代鉛酸電池增加的成本僅僅為3000至6000元，完全在消費者承受能力范圍之內。因此，山東省小型電動車要想做大做強，無論整車還是關鍵零部件企業都需要堅持創新驅動，吸收新技術，開發中高端產品，滿足市場需求。
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