路透社10日?qǐng)?bào)道稱，全球汽車制造商計(jì)劃在未來(lái)5到10年內(nèi)，在電動(dòng)汽車技術(shù)上增加3000億美元的支出，其中近一半投向中國(guó)。由此，汽車行業(yè)正加快從化石燃料轉(zhuǎn)型，重心也移向亞洲電池和電動(dòng)汽車技術(shù)供應(yīng)商。
根據(jù)路透社對(duì)過(guò)去兩年全球29家大型車企公開(kāi)數(shù)據(jù)的分析，上述支出中很大一部分來(lái)自德國(guó)大眾集團(tuán)。這些“史無(wú)前例”水平的投入，很大程度上是由政府減少二氧化碳排放的政策驅(qū)動(dòng)，將推動(dòng)電池成本、續(xù)航里程和充電時(shí)間等技術(shù)的進(jìn)步，使電動(dòng)汽車對(duì)消費(fèi)者更具吸引力。
觀察者網(wǎng)查詢路透社提供的圖表發(fā)現(xiàn)，德國(guó)車企的支出達(dá)到1395億美元，除了投向本國(guó)的717億美元外，剩余部分均投向中國(guó)。此外，美國(guó)、日本、法國(guó)、瑞典車企也紛紛把投資目光瞄準(zhǔn)中國(guó)，使中國(guó)將吸納全球車企超過(guò)45%的相關(guān)支出，達(dá)到1357億美元（包括中國(guó)自身的570億美元）。
本周早些時(shí)候，大眾首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）在北京對(duì)記者表示，“中國(guó)將成為世界汽車強(qiáng)國(guó)之一。”
路透社圖表截圖
路透社報(bào)道認(rèn)為，幾十年來(lái)，中國(guó)一直在追趕主導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的德國(guó)、日本和美國(guó)。而業(yè)內(nèi)高管表示，目前中國(guó)已具備引領(lǐng)電動(dòng)汽車發(fā)展的條件。
“大眾汽車的未來(lái)將由中國(guó)市場(chǎng)決定。”迪斯坦言。
早在上世紀(jì)80、90年代，這家德國(guó)汽車巨頭已與中國(guó)最大的兩家汽車制造商上汽、一汽成立了合資企業(yè)。
上汽大眾于1984年10月在上海奠基成立，其生產(chǎn)的桑塔納車型隨即暢銷中國(guó)市場(chǎng)。
“我們發(fā)現(xiàn)（在中國(guó)）確實(shí)有開(kāi)發(fā)下一代汽車的合適環(huán)境，我們也看到了合適的技能，而這在歐洲或其他地方只有部分具備。”迪斯本周在北京對(duì)記者說(shuō)。
他進(jìn)一步指出，“我們?cè)谥袊?guó)有非常明確的政策。決策制定者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。”
迪斯1月7日與中國(guó)記者見(jiàn)面。圖自中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
據(jù)報(bào)道，隨著中國(guó)和其他國(guó)家加大對(duì)傳統(tǒng)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的限制，汽車企業(yè)加快了向電氣化的轉(zhuǎn)變。一年前，全球汽車制造商曾表示，計(jì)劃在電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)上投入900億美元。
值得一提的是，上文提到的3000億美元最新投入，已經(jīng)超過(guò)了埃及和智利的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。其中，大眾貢獻(xiàn)了近三分之一，達(dá)910億美元。
報(bào)道稱，大眾正積極試圖與“柴油門丑聞”撇清關(guān)系，該丑聞已導(dǎo)致其遭受數(shù)十億美元的罰款及法律和解。
大眾的“全面電氣化計(jì)劃”預(yù)計(jì)，到2025年，該公司在三大洲的電動(dòng)汽車產(chǎn)能將達(dá)到1500萬(wàn)輛，其中包括50款純電動(dòng)汽車和30款混合動(dòng)力汽車。最終，大眾計(jì)劃在其12個(gè)品牌的全球投資組合（包括奧迪和保時(shí)捷）中，為所有300款車型提供電動(dòng)版。
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