基礎設施匱乏難跨越 日產(chǎn)研發(fā)乙醇燃料電池新技術

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)研發(fā)出了一種新型汽車燃料電池動力系統(tǒng)，以車載乙醇箱取代加壓氫氣，成本更低、更為安全。

日產(chǎn)該項新技術被稱為生物燃料電池，開發(fā)目的在于解決傳統(tǒng)氫燃料電池汽車存在的氫燃料基礎設施匱乏問題。這一技術利用的原料為生物乙醇，從玉米及甘蔗等可再生作物中提取出來，且補給基礎設施已經(jīng)廣泛存在。

生物燃料電池較傳統(tǒng)氫氣系統(tǒng)所耗成本較低，因其無需價格高昂的碳釬維加壓氫氣儲存罐或以鉑金等珍貴金屬作為發(fā)電催化劑。

日產(chǎn)汽車公司計劃于2020年左右使該項技術應用到市場車隊中。

日產(chǎn)新技術與豐田Mirai或本田Clarity燃料電池車中的傳統(tǒng)燃料電池系統(tǒng)采用了相同的基礎技術，其甚至需要以氫氣填充燃料柱來實現(xiàn)發(fā)電；另外，如同其它現(xiàn)有車輛一樣，該技術應用氫氣產(chǎn)生的電力供應電動機，過剩的電力還可以被儲存在車載電池中。

然而，日產(chǎn)新技術與傳統(tǒng)燃料電池技術最大的不同在于——前者在車內(nèi)生成氫氣，由一個稱為“轉換器”的組件另行操作完成。該轉化器將燃料箱中的乙醇轉化為氫氣，然后注入燃料柱。傳統(tǒng)的氫燃料電池汽車中并不存在這樣的轉換器，汽車燃料箱直接從燃料供應站獲取加壓氫氣泵。

日產(chǎn)汽車公司指出，除了額外的轉換步驟，其乙醇燃料電池系統(tǒng)存在幾大優(yōu)點。首先，乙醇不易燃燒，較氫氣更為安全；其次，日產(chǎn)乙醇燃料電池系統(tǒng)在更高的溫度下運行，無需昂貴的金屬作為催化劑；此外，因燃料箱并非采用高技術碳素纖維加壓膜具，成本可進一步降低；最后，該技術并不需要純乙醇燃料，燃料中水分含量最大可達55%，進一步降低了運行成本。

另一方面，日產(chǎn)表示，因由熱至冷的轉變將損耗系統(tǒng)持久性，該公司需要提升其乙醇燃料電池的熱量處理系統(tǒng)。并且由于該系統(tǒng)在高溫時運行最佳，驅動系統(tǒng)需等待整個系統(tǒng)轉熱，響應速度相對滯后。

除了該項新技術以外，日產(chǎn)還表示未放棄傳統(tǒng)氫氣燃料電池技術，將與合作伙伴戴姆勒集團及福特汽車公司平行研發(fā)氫氣燃料電池技術。