在這一構架下，大數(shù)據(jù)驅動汽車智能工廠與智能生產(chǎn)組合成精密、完整的制造體系，涵蓋產(chǎn)品設計、生產(chǎn)規(guī)劃和執(zhí)行、市場銷售、售后服務等整個產(chǎn)業(yè)鏈條。
在此基礎上，多品種、小批量的生產(chǎn)成為可能，以極大滿足未來人們智能化、個性化的汽車需求。整個生產(chǎn)過程中人機互動、智能物流管理、3D打印等技術，使得虛擬生產(chǎn)成為可能，從而減少材料浪費，大幅提高了生產(chǎn)效率，同時達到降低了能耗。
與此同時，在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)工程師們可以使用大量虛擬仿真技術，更精確地完成原先難以完成的工序，或將原本繁雜的研發(fā)生產(chǎn)過程簡化或重構。
過去，汽車一直是在相對封閉的體系中進行生產(chǎn)，而在工業(yè)4.0的構架中，未來汽車企業(yè)的各部門都將對外開放。消費者可以將自己的需求輸入制造系統(tǒng)，企業(yè)則按照這些定制需求，開發(fā)產(chǎn)品或對其進行改進和調整。
智能化的生產(chǎn)體系使得每一個汽車零部件都有屬于自己的身份認證，并貫穿其整個生產(chǎn)、裝備和服務環(huán)節(jié)，便于管理和追溯。機器與機器之間有了實現(xiàn)交流的可能性，它們可以根據(jù)產(chǎn)品性能、環(huán)境要求等參數(shù)，結合大數(shù)據(jù)去尋找相應材料，每臺機器也可根據(jù)產(chǎn)品特性做相應調節(jié)，進行零部件匹配性生產(chǎn)。
雖然目前汽車生產(chǎn)線已經(jīng)可以實現(xiàn)相對柔性化的生產(chǎn)，但未來，這種柔性會進一步加大，更極端的構想是，汽車工廠實現(xiàn)網(wǎng)絡化、分布式、模塊化的生產(chǎn)，社區(qū)工廠就可以生產(chǎn)消費者想要的車型。
工業(yè)4.0時代，汽車共享模式會得到進一步發(fā)展，這種模式改變了汽車的銷售模式和使用方式，汽車企業(yè)更多將通過提供服務實現(xiàn)盈利，而其發(fā)展出的新商業(yè)模式對各國也意味著重新洗牌，誰先開發(fā)出新的商業(yè)模式，誰就將占領更大的市場。
現(xiàn)實的殘酷性則恰恰在于在美好的圖景背后是必須要面對的現(xiàn)實——中國制造業(yè)包括汽車制造業(yè)本身基礎薄弱，甚至在還沒有完成自動化的情況下，就要跨步邁進信息化。雖然國內(nèi)也有類似蘭光創(chuàng)新這樣的企業(yè)成功開發(fā)出構建智能工廠所需要的軟件流程體系，但比起軟件、硬件、智能設備和體系等等，專業(yè)人才的作用可能更大。
事實上，從中國制造業(yè)的發(fā)展來看，人才的匱乏可能是中國走向工業(yè)4.0面臨的最大困難，雖然像同濟大學這樣的先行者已經(jīng)開始著手為工業(yè)4.0培養(yǎng)人才，但技術工程師和管理人員的匱乏依舊是需要艱難跨越的重要障礙。
因為，在整個工業(yè)4.0所設想的生產(chǎn)過程中，人仍是信息交互、決策和流程優(yōu)化的核心載體。
（此文為《汽車商業(yè)評論》2015年7月刊封面故事《工業(yè)4.0與汽車》的首篇，后續(xù)部分文章將在此陸續(xù)發(fā)布，敬請關注）
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