據(jù)澳大利亞媒體Carsguide報道，Jeep品牌全球總裁斯蒂安·慕克（Christian Meunier）本周對電動化做出重要承諾。他稱，Jeep將成為“世界上最環(huán)保的SUV品牌”。
新浪汽車原文配圖
慕克在新西蘭為2020年款Jeep Gladiator舉行的媒體活動上稱，未來兩年所有Jeep車型都將有插電式混合動力或電池驅(qū)動的選擇。
慕克還表示，“我們將真正加速Jeep的電氣化，我們也會很快做到。我們的使命是成為世界上最環(huán)保的SUV品牌。我們將把越野車的能力擴展到更多的公路上、擁有全天候能力和完全可持續(xù)性。當我說我們想成為世界上最環(huán)保的SUV品牌時，我們是認真的，這就是我們公司要做的事情。”
目前尚不清楚Jeep將何時推出哪款純電動車型。該品牌之前展示了牧馬人（Wrangler）、自由俠（Renegade）和指南者（Compass）的插入式版本。
此前，菲亞特克萊斯勒曾表示，插電式混合動力牧馬人（Wrangler）車型將于2020年推出。按照總體規(guī)劃，到2021年，所有Jeep品牌的車型都將提供電動版本。到2022年，品牌將提供10款插電式混合動力車型和4款純電動車型。
此外，Jeep還計劃在2022年之前徹底淘汰所有乘用車的柴油發(fā)動機。
在中國市場，Jeep品牌計劃在新能源和更符合中國需求的產(chǎn)品規(guī)劃方面有所作為。2018年，已經(jīng)率先推出指揮官PHEV車型，這既是中國合資中?型SUV細分市場的首款新能源車型，也是Jeep在全球首次推出新能源車型。
慕克的電動化承諾讓人感到相當熟悉。今年1月，在成為英菲尼迪首席執(zhí)行官后，他曾表示，這個豪華品牌未來兩年的目標是“為電氣化做好準備”。他指出，英菲尼迪到2025年將只銷售插電式混合動力車或電動汽車，首批產(chǎn)品將于2021年投產(chǎn)。
當時，慕克還表示，在他的領導下，英菲尼迪將通過引入電動汽車來吸引千禧一代。“他們想要經(jīng)驗，他們想要技術。他們想要與眾不同。他們想要的是一款能讓他們變得更好的產(chǎn)品。英菲尼迪在這里扮演著重要的角色。”
上個月，英菲尼迪重申了其2025年電氣化目標。但這一次，該公司表示，插電式混動車型將在其電動化產(chǎn)品線中占據(jù)大比例份額，車輛動力總成的設計將更多依賴于電力驅(qū)動，而不是汽油動力。
未來，英菲尼迪的插電式混動汽車上的汽油發(fā)動機只用于發(fā)電，不會直接驅(qū)動車輪。與當前的其他插電式混動車型一樣，英菲尼迪也將為插電式混動車輛配備電池包，從而實現(xiàn)純電行駛。
英菲尼迪的計劃是以一種底盤平臺能夠同時適用于純電動或e-POWER兩種動力系統(tǒng)，讓同一款新車可以同時提供純電動與搭載e-POWER系統(tǒng)的不同車型。
然而，在加入英菲尼迪擔任CEO不到四個月后，慕克今年5月宣布“出于個人原因”辭職，加入Jeep，擔任品牌全球總裁。
當然，慕克已經(jīng)不在英菲尼迪了，他只在那里呆了一小段時間。因此，他不能因為英菲尼迪品牌放棄電動化目標而受到指責。但希望他能在Jeep停留更長的時間，這樣他就能兌現(xiàn)承諾，讓Jeep成為一個“最環(huán)保的品牌”，擁有多款電動汽車。
實際上，Jeep也需要電動化車型來提振其低迷的銷量。在其最為重要的市場，F(xiàn)CA第三季度在中國的銷量下降了24%，虧損為1000萬歐元，主要是由于在中國合資企業(yè)廣菲克的銷量減少。第二季度，F(xiàn)CA在亞太虧損1200萬歐元（約合1,300萬美元），銷量下滑了34%達到35000臺，其中廣菲克的出貨量下降了約60%。廣菲克主要銷售Jeep車型。
此前，F(xiàn)CA在未來五年規(guī)劃中也特別提到了Jeep在中國的未來規(guī)劃。到2022年，Jeep將在中國推出8款全新/改裝車型，包括4款插混版，4款純電動車，其中兩款是為中國市場量身定做的車型。
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