4.2 分車型：特斯拉Model 3一枝獨秀
TOP20車型中國占有9席、歐盟占據(jù)5席、特斯拉全系上榜、Model 3一枝獨秀。據(jù)EV Sales統(tǒng)計，2019年1-9月全球新能源乘用車TOP20車型銷量從高到低依次為：Model 3、EU系列、元/S2 EV、Leaf、歐藍德 PHEV、寶駿 E系列、530e/Le、Zoe、Kona EV、寶馬i3、唐 PHEV、eQ EV、PriusPHEV、Model X、比亞迪e5、帝豪 EV、e-Golf、榮威 Ei5 EV、歐拉 R1 EV、Model S;對應(yīng)銷量20.80、7.43、6.08、5.38、3.86、3.73、3.68、3.52、3.30、3.06、3.00、2.96、2.87、2.86、2.84、2.73、2.54、2.35、2.26、2.05萬輛;其中中國9款，美國3款，日本2款，歐盟5款，韓國1款。
中、歐市場被本土品牌統(tǒng)治，美、日市場以本土品牌為主，德系為輔。從地區(qū)來看，新能源乘用車市場，中國本土品牌占據(jù)絕對地位，TOP10占有9席;美國本土品牌為主、日系品牌為輔分別占有6、2席，特斯拉 Model 3一枝獨秀，市場份額46.52%;歐洲本土品牌占據(jù)絕對地位，TOP10占有7位;日本本土品牌和德系不相伯仲，TOP5分別占有2、3位。
4.3 技術(shù)儲備：BEV專利中美日韓合占九成，HEV、FCV專利日本一家獨大
專利是技術(shù)實力的象征，也是企業(yè)前瞻性布局的體現(xiàn)。2019年10月，清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《新能源汽車全球?qū)＠^察》報告指出，到2019年7月全球各國，在BEV車型方向?qū)＠?shù)占比分別為：日本26%、中國25%、韓國20%、美國18%、德國4%、法國1%;HEV車型方向?qū)＠?shù)占比分別為：日本52%、中國4%、韓國6%、美國16%、德國12%、法國4%;FCV車型方向：日本54%、中國2%、韓國8%、美國19%、德國7%、法國3%。
日本新一代汽車HEV占據(jù)統(tǒng)治地位。日本由于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)先，發(fā)展HEV有天然優(yōu)勢，故將HEV納入新一代汽車體系，與EV和PHEV共同發(fā)展。據(jù)日本汽車銷售聯(lián)合會(JAMA)披露，2018年日本乘用車新車HEV、EV、PHEV、FCV、傳統(tǒng)車銷量分別為92.18、1.46、1.88、0.06、193.97萬輛，分別占比66.99%、31.84%、0.65%、0.50%、0.02%。
5 產(chǎn)業(yè)鏈配套：日本最齊全，中國部分關(guān)鍵零部件依賴進口，歐盟、美國電池環(huán)節(jié)缺失
5.1 三電配套：日本齊全，中國電控IGBT嚴重依賴進口，歐美缺乏動力電池企業(yè)
電池、電機、電控是新能源汽車核心技術(shù)。
1)電池：據(jù)SNE Research披露，2018年全球TOP10企業(yè)動力電池裝機量，CATL、松下、比亞迪、LG化學(xué)、AESC、三星SDI、Farasis、國軒、力神、億緯分別為：21.3、20.7、11.6、7.4、3.7、3.0、3.3、3.2、2.8、1.9GWh;其中中國、日本、韓國分別占比49.2%、21.4%、10.7%，合計81.3%。
2)電機：據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院披露，2018年全球新能源汽車電機市場，美國、日本、德國分別占比34%、16%、13%;其中中國新能源汽車車用電機基本實現(xiàn)國產(chǎn)替代。3)電控IGBT：IGBT作為新能源汽車電控系統(tǒng)核心零部件，據(jù)英飛凌年報披露，2018年全球IGBT領(lǐng)域，英飛凌、三菱、富士電機、安森美、賽美控分別占比28.6%、15.2%、9.7%、7.2%、5.7%;按國籍分，德國34.3%、美國7.2%、日本24.9%;2018年我國IGBT領(lǐng)域進口依存度約 90%。
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