我們看到，在純電動產(chǎn)品中，進口以及合資公司的產(chǎn)品具有一定優(yōu)勢，主要得意于其技術(shù)積累和供應(yīng)體系，特別是在電機、電控、電池相協(xié)調(diào)方面，保持了較好的實際續(xù)航里程。
同時，北汽新能源、比亞迪等企業(yè)作為中國純電動汽車發(fā)展的領(lǐng)頭企業(yè)，在技術(shù)和產(chǎn)品可靠性上也正在取得進步，但仍然需要在技術(shù)、穩(wěn)定性等方面持續(xù)積累。
隨著純電動汽車的熱銷，越來越多的企業(yè)也開始加入都市場競爭中來。目前，除了個別企業(yè)有拼湊產(chǎn)品賺快錢之嫌，但多數(shù)公司，特別是自主品牌公司在純電動汽車上步伐比較穩(wěn)健，產(chǎn)品基本向北汽新能源、比亞迪等公司進行對標。
雖然沃爾沃、寶馬等外資公司在推出的插電式混合動力汽車，在質(zhì)量方面更加穩(wěn)定，但受制于價格、政策等原因，其銷量仍然屬于小眾市場。值得一提的是，我們看到國產(chǎn)插電式混合動力汽車在實際的續(xù)航里程能力上，以及在產(chǎn)品質(zhì)量的保證性上，幾乎可以與外資公司的產(chǎn)品或技術(shù)相比較。
例如，上汽乘用車的產(chǎn)品除在傳統(tǒng)車方面的質(zhì)量和品質(zhì)感弱于外資公司，但在插電式混合動力的核心技術(shù)上，消費者認可度較高，已基本可以與進口車產(chǎn)品相當。
比較之下，比亞迪的混合動力產(chǎn)品主要受到了續(xù)航里程不足、發(fā)動機、動力系統(tǒng)故障等更多方面的負面影響。
產(chǎn)品性能滿意度調(diào)研報告
這個調(diào)研項目是目前新能源汽車調(diào)查中最為糾結(jié)，也最為難以判斷的一個。
按照一般人的固定思維，他們對車輛的評價仍然基于在傳統(tǒng)汽車上的認知。而新能源汽車在滿足這些需求的前提，則必須是三電（電池、電機、電控）質(zhì)量穩(wěn)定的前提下。盡管爭議很大，我們?nèi)栽O(shè)定了外觀、內(nèi)飾、空間、舒適、噪音、操控等6 個維度，權(quán)重占比分別為10%、10%、20%、20%、20%、20%。
消費者當下仍然習(xí)慣用審視傳統(tǒng)車的角度去考量純電動汽車產(chǎn)品，而目前新能源汽車產(chǎn)品大多屬于在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上開發(fā)的電動版產(chǎn)品。因此，在傳統(tǒng)市場的認知很大程度上決定了新能源汽車在外觀、內(nèi)飾設(shè)計、空間、舒適性等方面的排名。但對于新能源汽車消費者來說，這些需求和指標必須在安全、可靠的前提下來完成。
受制于目前純電動汽車產(chǎn)品主要集中于A00級、A0級和A 級車市場，因此消費者普遍認為純電動汽車的空間感不足。但隨著一大批B級車以及SUV的上市，這種感受將會得到改觀。
消費者對新能源汽車的審美仍然基于傳統(tǒng)汽車市場，因此，在技術(shù)水平相當?shù)那疤嵯拢m度的顏值也是未來純電動汽車的競爭力之一。
在這個復(fù)雜的綜合評分項目中，進口車產(chǎn)品在高價格的攻勢下，無論是產(chǎn)品外形、內(nèi)飾、空間、舒適度等均占有優(yōu)勢。
但我們更希望站在同等價位或同等市場的產(chǎn)品進行考慮。在上汽乘用車和比亞迪的比拼中，上汽相比在外觀、內(nèi)飾、舒適性，靜音等方面占據(jù)優(yōu)勢，而比亞迪由于唐SUV的推出以及在加速性能上的高頻宣傳，消費者在空間和操控性上評分較高。
但對于操控性的判斷，業(yè)內(nèi)也有不同說法。比亞迪的操控性優(yōu)勢更多集中在產(chǎn)品的加速性能等指標上，而這是否能夠作為一輛車的全部操控考慮指標，還值得商榷。
售后服務(wù)滿意度調(diào)研報告
我們在售后服務(wù)滿意度的調(diào)研中，主要考察了服務(wù)態(tài)度、服務(wù)網(wǎng)點的便捷程度、實際服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)舉措等4個層面，每個層面以10 分作為滿分評價。
在權(quán)重的計算上，我們以消費者評價的實際服務(wù)質(zhì)量、消費者可以獲得廠家的實際服務(wù)舉措作為最核心判定依據(jù)，分別占據(jù)了售后服務(wù)滿意度的40%、20%權(quán)重，剩余兩項的權(quán)重分別為20%。
我們看到，隨著新能源汽車市場的競爭日益激烈，各車企在售后服務(wù)上的投入也愈發(fā)完善。
雖然，目前新能源汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點還較少，產(chǎn)品投入市場周期也不長，但像北汽新能源、江淮汽車等仍然采取了大量措施保證消費者可以享受到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以彌補他們在車輛使用中與傳統(tǒng)車的心理落差，并試圖打消消費者對產(chǎn)品質(zhì)量、安全的顧慮。
我們相信，下一步，在服務(wù)上的競爭和比拼將是推動純電動汽車向市場化邁
出步子的關(guān)鍵一環(huán)。
應(yīng)該說，中國自主品牌在推出插電式混合動力汽車的服務(wù)上，與外資公司幾乎處于同一水平，甚至超越了對手。一方面，高規(guī)格的服務(wù)是插電式混合動力汽車替代一部分合資A級、B級車中消費者的必然需求。
另一方面，在售后服務(wù)環(huán)節(jié)上，由于中國自主品牌產(chǎn)品的保有量較大，他們能夠更好地針對市場推出相應(yīng)的服務(wù)，以滿足消費者在使用新技術(shù)、新產(chǎn)品上的需求。
在兩款國產(chǎn)混合插電式混合動力汽車的比較下，上汽乘用車的產(chǎn)品在制造、質(zhì)量控制上較為占優(yōu)，投訴量也相對較少。
比亞迪的產(chǎn)品除以往曾有重大故障，例如發(fā)動機故障、動力失效等外，一些小問題的頻繁復(fù)發(fā)或無法得到徹底解決，也是服務(wù)滿意度下降的一個誘因。
綜合評分
我們綜合新能源汽車的產(chǎn)品可靠性、產(chǎn)品性能和售后服務(wù)三項評分，基于消費者的實際需求，分別賦予50%、20%和30%的計算權(quán)重。最終得出結(jié)論如下排名：
結(jié)語
從本次調(diào)研結(jié)果看，我國新能源汽車市場在政策的大力鼓勵下正在快速發(fā)展，消費者對目前市場上的產(chǎn)品滿意度尚可，但在電池質(zhì)量、三電（電池、電機、電控）安全、續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量上仍然有一定的顧慮，這是未來新能源汽車公司需要格外重視的問題。
在純電動汽車領(lǐng)域，北汽新能源、江淮汽車等新勢力迅速崛起，并在產(chǎn)品、服務(wù)上積極針對市場需求和消費者痛點做出努力。而在政策和市場帶動下，更多的企業(yè)加入到純電動汽車的競爭中，將使競爭更加激烈，也對產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力提出了更高的要求。
合資和外資產(chǎn)品在質(zhì)量上可靠性和口碑更好，但如何更好的市場化、在無補貼下探索新商業(yè)模式，仍然是他們前進道路上的需要亟待解決的問題。
插電式混合動力方面，由于受到區(qū)域補貼政策影響，其推廣速度低于純電動汽車，但以上汽乘用車為代表的中國公司正在技術(shù)上不斷積累，已基本可與合資或外資公司一較高下，差距主要集中在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上。
電池網(wǎng)微信
