根據對中國充電站市場的建設情況及投資額的統計，2011 年新能源汽車保有量增速為59.58%，與之配套的充電站與充電樁的市場規模增速達到190.64%，遠超過新能源汽車的增長速度，使2012 年大量充電站與充電樁閑置；受到技術方向及應用市場的影響，2012 年建站速度放緩。
2012-2017 年，隨著新能源汽車的增長趨于合理化，與之配套的新能源汽車充電站行業也將應該相對快速的增長。受到2012 年充電站行業發展滯緩的影響，2013 年市場規模出現較大幅度的復蘇，從2014 年開始規模增速平穩。
在充電站市場建設中，未來主要的建造商是國家電網、南方電網和上海普天等城市充電站網絡規劃與配套建設企業。預計到2015 年，國家電網當年的充電站的建設數量為436 個，南方電網建設40 個，上海普天等公司建設160 個。2017 年，市場建設的主角依然以國家電網和南方電網為主。
中國電池雜志-中國電池網戰略合作機構——賽迪經智預測，未來的電動汽車充電站市場競爭格局是“電網公司主導，充換電模式并行，電池租賃加速推廣，分布式充電樁領跑，民營企業加入運營”。壟斷了電源輸送環節的國家電網和南方電網，在電動汽車以電為唯一來源的技術背景下，必然是我國充電站行業的主要建設者，處于壟斷地位。
國家電網家在2015 年之前仍會堅持以建立充換電兼容站為主，滿足各方需求，持續跟蹤充電站和充電樁建設給現有電網帶來的沖擊和影響，在尋找解決方案的同時進行充電站和充電樁的建設。
南方電網以“換電+慢充”作為自己充電站建設的主要模式，通過入股深圳鵬程純電動汽車出租公司，積極探索電池租賃業務。
石油石化公司盡管擁有加油站網絡優勢，但由于行業的特殊性卻不得不受制于電力公司。同時，作為現有模式的既得利益者，石油石化公司更偏重于與傳統汽車生產商推行整車快充，把充電作為加油的替代方式為電動汽車提供動力。
中國普天作為我國電池租賃模式的先行者，將借助在深圳電動汽車充電站行業積累的經驗和品牌，進一步推廣其倡導的“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費”模式，并與各地汽車、電池生產企業合作，實現本土化運作，避開地方保護帶來的影響，進一步提高公司在汽車充電站行業的地位。
保利集團等地產開發商的主要競爭體現在商超、物業小區、辦公樓的充電樁市場。根據目前的規劃，試點城市將逐漸在主要商業區、住宅區和政府部門停車場配備建設慢速充電樁。
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