汽車鋰離子電池(LIB)生產的競爭地點和機會大部分是創造性的,而不是因為特定地區本身存在的一些因素。亞洲現在利用強大的上游供應鏈(從原材料到成品電池)壟斷著汽車LIB電池生產。

汽車鋰電池(LIB)供應鏈與美國競爭力分析報告(四)

  譯自:2015年6月【美國】清潔能源制造分析中心

  編譯:工業和信息化部國際經濟技術合作中心 宋曉明

  (八)隨著產出和利用率上升,MSPs下降

  CEMAC(清潔能源制造分析中心)估計大制式電池實際產出率在70-90%之間。這里的產出僅指電池生產過程,包括投入材料廢品率,但不包括所有前導材料加工產出。公司層面利用率非常不穩定,2014年初全球平均利用率為22%,但在公司層面,對于已有銷售渠道的領先公司而言,利用率可能很高。

汽車鋰電池(LIB)供應鏈與美國競爭力分析報告(四)

  利用率和產出率對單位成本和可持續價格有實際影響。這里詳細表述產出和利用率敏感度,因為對全球汽車LIB電池生產的兩種度量方式存在很大差異,這些參數的影響沒有在堆疊柱形圖中清晰表示。

  CEMAC分析表明,大制式LIB電池產出率在70-90%之間。這個區間歸因于很難準確和持續地控制用在電池制造過程中的電化學反應。這個區間的存在,從某種程度上說也是因為工業本身(特別是制造大制式電池)的不成熟,以及不同的經營者之間經驗和水平存在差異。現有公司因為在生產消費電子電池過程中積累的經驗可能會獲得這個區間的較高值,雖然大制式電池可能要克服一些特有的挑戰。較高的產出率是擁有相對較高成本結構的日本公司有效打敗韓國競爭對手的方法之一,因為韓國公司一般成本結構較低、潛在收益也較低。制造中,產出優勢會隨著競爭者規模產量的增加、產出率隨之提高而消失。

  由于全面過剩,現在利用率在公司層面是特別不穩定的。雖然價格對利用率的敏感度小于產出,但利用率仍是實際影響因素,尤其是在低價值時。假定全球平均利用率為22%,可以肯定一些公司會在這一水平之下,此時對MSP影響比較嚴重。

  (九)區域成本情況模型

  1. 在各種模型中,中國和韓國在現有汽車LIB制造區域中的定價最低。

  2. 未來墨西哥分公司的情況是最有競爭力的可持續定價,但成本投入假定尚不太確定,因為墨西哥供應鏈和LIB制造經驗還比較有限。

  3. 當比較美國與低價格地區時,材料、利潤、勞動力和設施成本構成主要差別。

  4. 模型表明,如果材料成本相當、資金成本等于(或低于)8%,美國可以與中國和韓國競爭。

  5. 產出和工廠利用率水平對成本競爭力至關重要。

  三、影響制造地點選擇的因素

  非成本因素決定一些LIB廠址選擇。影響廠址選擇的定性因素包括:政策和監管環境;獲得原材料(石墨、鋰、鈷、鎳、錳)的渠道;經商便利度考慮;物流風險和接近終端市場;知識產權保護,包括生產過程創新;供應鏈優化(可包括垂直整合);品牌和名譽;獲得有才能勞動力渠道,尤其是提高研發能力。

[責任編輯:趙卓然]

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