有人算了一筆簡(jiǎn)單帳：電網(wǎng)一度電幾分錢的利潤(rùn)，一輛車充電充個(gè)幾十度，才塊八毛的利潤(rùn)，按照目前技術(shù)還得需要幾十分鐘時(shí)間，一個(gè)充電位置一天下來(lái)賺個(gè)幾塊錢，不足加油站幾分鐘的利潤(rùn)。誰(shuí)愿意為了這一天一樁幾塊錢的利潤(rùn)，去大規(guī)模敷設(shè)上萬(wàn)元成本的充電樁。這得猴年馬月才能收回成本。
北京前一陣出臺(tái)了允許收取充電服務(wù)費(fèi)的政策，但車主們紛紛嚇跑，寧可白天算計(jì)著開(kāi)，憋到晚上回家充不要服務(wù)費(fèi)的電。將電動(dòng)車作為人生第一輛車的消費(fèi)者，恐怕大多數(shù)屬價(jià)格敏感型。這點(diǎn)服務(wù)費(fèi)收得里外得罪人。
就這點(diǎn)利潤(rùn)，還得國(guó)家電網(wǎng)來(lái)做才能拿全，但國(guó)家電網(wǎng)“早已”退出中心城市的充電樁建設(shè)。國(guó)電并非給民營(yíng)資本騰地兒讓賢，很可能因?yàn)榭床簧线@點(diǎn)微薄的利益。
壟斷型國(guó)企喜歡將雞肋領(lǐng)域開(kāi)放給民資，民資又不是傻子，怎么會(huì)跳這個(gè)坑。國(guó)網(wǎng)退出城內(nèi)充電樁建設(shè)幾年，現(xiàn)在承認(rèn)“民間資本建設(shè)力度低于預(yù)期”。
國(guó)網(wǎng)奉旨回歸，并不能掩蓋前幾年的碌碌無(wú)為。在退出城市充電樁建設(shè)期間，其一直聲稱將資源集中于高速路沿途的充電樁建設(shè)。5年過(guò)去了，國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的高速充電服務(wù)區(qū)，仍然集中于中心城市（京滬）周邊，總量不超過(guò)兩位數(shù)。
高速服務(wù)區(qū)不同于小區(qū)和寫字樓地下庫(kù)，必須使用高壓快充，以便實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)快速周轉(zhuǎn)。鑒于當(dāng)前電動(dòng)車的普遍續(xù)航里程，高速路兩側(cè)，充電服務(wù)區(qū)的間隔要不能大于加油站的配置。10公里似乎是個(gè)合適的數(shù)字。
但是只有像首鋼搬遷后留下大片“熟地”區(qū)域，國(guó)電才會(huì)有“撿洋落”的運(yùn)氣。高速路兩側(cè)都被“兩桶油”占據(jù)，國(guó)電想主導(dǎo)開(kāi)發(fā)權(quán)，門兒都沒(méi)有。兩桶油自己也想開(kāi)發(fā)。雙方都抱著自己的籌碼不放，一家占著地皮，一家手握電開(kāi)關(guān)。雙方合作的例子鳳毛麟角，在大多數(shù)情況下都形成了“我干不成你也別想干”的僵持局面。
充電樁建設(shè)一再滯后發(fā)展，現(xiàn)在有了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，也不能違背市場(chǎng)趨勢(shì)。如果沒(méi)有挖掘出合理的商業(yè)價(jià)值，2020年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)仍不樂(lè)觀。沒(méi)有規(guī)模，就沒(méi)有像樣的效益，也就沒(méi)有積極投入的充電樁企業(yè)（政績(jī)樣板工程無(wú)法解決城市中心的需求），消費(fèi)者充電難的問(wèn)題就仍然難以解決。
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