不建充電網 電動汽車將無路可走

 在第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇上，國家能源局副局長劉寶華指出，我國電動汽車產業正處于爆發前夜，到2030年我國新能源汽車保有量有望達8000萬輛。　

毫無疑問，一旦這8000萬輛電動汽車落地，中國將成為全球最大贏家。但如何確保8000萬輛汽車順利充電，輕松上路，除了常談的動力電池技術、車企造車技術外，充電才是制約其發展的關鍵所在。沒有充電樁，再好的汽車也跑不了，有了充電樁，但是電網無法承受住上千萬輛汽車的充電沖擊，電動汽車同樣無路可走。

據預測，當2030年中國電動汽車保有量超過8000萬輛時，日充電需求將達30億度，約占居民用電總量的50%。根據現有的以無序充電為主的充電樁技術路線來看，未來隨著電動汽車數量的急劇增加，暴漲的充電需求必將給電網帶來巨大沖擊，而這樣的發展方向不管對行業還是對企業來講，都不是長遠發展之計。

為什么是充放電網而不是充電樁

對此，在第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上，特銳德集團董事長于德翔提出“充電樁建設必須要面向2020到2030年，要建立汽車充放電網絡，而不是一個個充電樁”的觀點，引發了業內深度思考。

這個觀念可以理解為，一個個充電樁猶如散兵隊，充電時各自為營毫無章法，在充電汽車數量有限時還能應對，但當大規模汽車充電時就會潰敗，也將拖累充電樁背后的電網“不堪重負”。相比之下，充放電網就像一支紀律嚴明、作戰講求方案的正規軍，集合了電動汽車、充電樁和電網等多方面組成一個整體，通過智能群管群控，實現排隊充電、低谷充電和有序充電，并與電網進行友好互動。

充電網實現群管群控，有序充電

無序充電、分散管理是當下充電行業面臨的最大發展弊端。

目前大部分充電樁以無序充電為主，每個充電樁各自運行，接入電網的充電時間、充電功率無法控制，每個充電樁都直接瓜分電網分配給區域內的電量。例如當一個小區同時接入多輛電動汽車充電時，就會出現頻繁停電、跳閘情況，尤其在白天用電高峰時，只會繼續加大電能峰谷差距，造成電力不平衡，也將給電網帶來極大沖擊，導致整個國家電網的不穩定性。

而充電網就是把小區內的充電樁組合起來，形成一個小網絡，通過高壓線與電網連接，利用群管群控、大數據監控建立充電優化控制策略，根據電網波峰波谷進行均衡調節，使接入電網的汽車實現排隊充電和有序充電。同時，充電網可以保證區域內的電動汽車在白天用電高峰不充電，減少對電網的沖擊，而在夜晚用電低谷時系統自動啟動充電模式，實現低谷充電，既能提高夜間電能利用率，也不和家庭用電沖突，從而實現削峰填谷，提高電網調節能力，也保證了電動汽車與電網的協調互動發展。

充電網讓新能源車充新能源電

在火力發電不增量，新能源發電穩步增加的國家綠色能源戰略下，充電網可以改變電動汽車與工業、家庭“搶電”的現狀，并提高太陽能、風能等新能源電的利用率。例如通過充電網的智能調控，電動汽車將優先充光伏發電，而不需要經過光伏-電網-電動車的能量流動和損耗過程。此外在夜晚用電低谷時，大量風能被浪費。而在充電網的調控下，電動車則可以在夜間優先充新能源電，并利用電動汽車的儲能特性把夜間的電帶到白天使用，以及把西北的風電帶到用電高峰地區使用。這樣既可以增加新能源電能的利用率，又降低了煤電的需求，從而進一步減少煤炭消耗。

另一方面，電動汽車儲存的低谷電可以在用電高峰“賣”給家庭、企業等，不但能讓車主賺取電費差價，還能減少電網負荷，一舉多得。因此，充電網是解決新能源發電痛點、發揮新能源汽車儲能屬性的有效途徑。

如此看來，特銳德在2017年10月發布的“汽車充電網”與“新能源微網”雙向融合系統，似乎已經開始了戰略布局。特銳德首次實現了能量雙向流動，讓“放電”成為可能，這也是未來建立充放電網絡的關鍵。

在整個電動汽車行業都把關注點聚焦在電池技術、造車技術的時候，充電領域也在呼吁得到更多關注和支持，畢竟再好的電動汽車也需要充電先行，沒有充電何談電動汽車的發展？充電是整個行業的發展根基。而在充電方面，各運營商還需確立充電網的發展理念，否則最終將真正出現“不建充電網，未來電動汽車將無路可走”的窘境。