2018年前，中國汽車市場連續(xù)28年增長，2018年7月至今，中國汽車市場連續(xù)18個月下滑，前一個數(shù)字見證了中國汽車市場過去的騰飛與輝煌，后一個數(shù)字見證了中國汽車市場現(xiàn)在的困頓與迷茫。
汽車評價研究院院長 李慶文
銷量的持續(xù)下滑，極大地削減了企業(yè)的經(jīng)濟效益，而更為沉重的打擊則是信心的喪失和輿論的唱衰。其實，困頓與迷茫下，孕育的不只是困局與危機，更多的是變局與生機。我們應(yīng)該看到，存量競爭中還有增量的可能性，而這個可能性既關(guān)乎汽車百年大計的大變局，又賦予寒冬中的汽車行業(yè)無限生機，這個可能的增量，就是新能源汽車。
一、中國汽車市場進(jìn)入存量競爭時代，新能源汽車將是主力增量
2019年已經(jīng)過去，中國汽車市場連續(xù)兩年的銷量下滑終成定局。站在新十年的起點，很多人都在預(yù)測，中國汽車市場下行趨勢何時停止。其實，不管下降何時結(jié)束，可以肯定的是，未來汽車行業(yè)不會再有過去那樣的高速增長了。
不管是受宏觀經(jīng)濟波動的影響也好，還是受我國經(jīng)濟整體進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級期的影響也好，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入深度調(diào)整、淘汰落后、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的大洗牌階段，這是每個汽車市場走向成熟必然要經(jīng)歷的過程，也是我國成為汽車強國的必經(jīng)之路。未來，中國汽車市場更可能會像是成熟度高的市場那樣進(jìn)入有升有降的新常態(tài)，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入到存量競爭時代。
縱觀過去20年的中國汽車市場，2001-2010年這十年間是中國汽車行業(yè)高速增長的十年，年均增長率高達(dá)22.21%；2010-2019年這十年是平穩(wěn)發(fā)展的十年，年均增長率為4.03%，但是從2018年開始連續(xù)兩年下滑。
未來十年，中國汽車市場將會呈現(xiàn)何種態(tài)勢？綜合宏觀經(jīng)濟、社會、變革等因素，我認(rèn)為未來中國汽車市場整體呈現(xiàn)微增長態(tài)勢，年均增長率在2%左右，按2%計算，2029年銷量將達(dá)到3141萬輛。
那么，這2%的增長是如何實現(xiàn)的？我認(rèn)為主要是通過新能源汽車的發(fā)展來實現(xiàn)。
二、中國汽車市場連續(xù)兩年保持超百萬量級
作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中國新能源汽車取得的成績有目共睹，中國是最早培育新能源汽車市場的國家之一，也是全球最大的新能源汽車市場。然而2019年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也感受到了市場的寒意，上半年還逆勢屢創(chuàng)新高的新能源汽車市場，卻從7月開始，因為補貼退坡而遭遇斷崖式下降，最終銷量定格在121萬輛，沒能擺脫全年銷量下滑的命運。
寒冬中的新能源汽車問題集中爆發(fā)，比如，以電動汽車為突破口的造車新勢力遇到重大挫折，電動汽車安全問題引起社會對電動化趨勢的懷疑，社會輿論對電動汽車由熱捧轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)面批評為主，對新能源汽車投資大幅下降，對互聯(lián)網(wǎng)造車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家創(chuàng)業(yè)投資電動汽車的輿論懷疑高漲，對新能源汽車技術(shù)路線之爭再度興起，電動汽車企業(yè)人才出現(xiàn)流失現(xiàn)象，新型電動汽車企業(yè)降薪裁員成普遍現(xiàn)象，等等。
盡管新能源汽車正在遭遇前所未有的困境，但是，我們更應(yīng)該看到，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)建立的根基，這是我們面對百年大變局的難得優(yōu)勢。
2012年，國務(wù)院發(fā)布實施了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》（下稱《2012規(guī)劃》），之后，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速起步，新能源汽車市場從2014年的7萬輛，增長到2018年的126萬輛，年均增長率高達(dá)106%。
盡管今年市場銷量下滑，但是121萬輛的成績也表明，我國新能源汽車市場規(guī)模已經(jīng)連續(xù)兩年超過百萬輛，基本盤已穩(wěn)定在百萬量級。根據(jù)《2012規(guī)劃》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。2014年至2019年，新能源汽車銷量已達(dá)416萬輛，今年銷量超過84萬輛，就能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)，目前來看，問題不大。
2019年12月，工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021―2035年）》（征求意見稿），規(guī)劃到2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，并強調(diào)要深化“三縱三橫”研發(fā)布局。目前，新能源汽車銷量占比僅為4.7%，25%的目標(biāo)還是非常遠(yuǎn)大的，一方面目標(biāo)給新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈參與者布置了艱巨的任務(wù)；另一方面，可見國家發(fā)展新能源汽車的決心，作為第二階段規(guī)劃，有了第一階段規(guī)劃的實踐經(jīng)驗，目標(biāo)也更加明確。由此可見，未來十年新能源汽車勢必會取得更大的成績，擔(dān)負(fù)起中國汽車市場主力增量的責(zé)任。
三、跨國汽車公司和中外合資公司電動化步伐明顯加快
我國新能源汽車市場的斷崖式下滑，并沒有使跨國公司和合資公司在發(fā)展電動車方面放慢腳步，反而加快了布局，這也是跨國公司和合資公司針對中國新能源汽車市場未來預(yù)期做出的戰(zhàn)略性布局。
大眾公司2019年發(fā)布信息，在德國建設(shè)了一個30萬輛電動汽車的專用生產(chǎn)基地，把一個生產(chǎn)高爾夫的工廠改成生產(chǎn)電動汽車的工廠，并且規(guī)劃未來產(chǎn)能100萬輛。現(xiàn)代集團(tuán)，不但有電動化戰(zhàn)略，并且表示一定要在氫動力上實現(xiàn)世界領(lǐng)先。
特別是特斯拉在上海的超級工廠已經(jīng)投產(chǎn)，model3實現(xiàn)國產(chǎn)化，產(chǎn)品價格未來可能進(jìn)一步下探到30萬以下。特斯拉一系列的大動作所帶來的壓力，必將倒逼所有想?yún)⑴c中國新能源汽車市場的參與者提升以產(chǎn)品力為基礎(chǔ)的綜合能力。
在這個時候，我們正需要冷靜、堅定和定力，我們要認(rèn)清我們所面臨的挑戰(zhàn)，也不能妄自菲薄，中國新能源汽車還是有整體實力的。
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