在剛剛過去的2014年，因中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，而被業(yè)界定義為中國新能源汽車商業(yè)化元年。這一年，國家共出臺了16項新能源汽車政策。其中免除購置稅、明確新能源汽車在新增公車中所占比例、破除地方保護主義等政策都對新能源汽車的銷量起到了明顯推動作用。
憑借著新能源政策的“東風(fēng)”，新能源客車也迎來了發(fā)展的春天。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年1～12月，國內(nèi)新能源客車銷量達(dá)2.02萬輛，同比增長超過50%。
在我國主要新能源客車生產(chǎn)企業(yè)中，宇通客車2014年全年共銷售新能源客車7408輛，同比增長88%;蘇州金龍2014年全年累計銷售新能源客車2115輛，同比增長110%。
得益于國家提出的“把公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為新能源汽車推廣應(yīng)用的突破口，擴大公共機構(gòu)采購新能源汽車的規(guī)模”這一政策，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清預(yù)計，2015年新能源客車的增幅將接近100%，其中新能源公交客車3萬輛，新能源座位客車0.5萬輛。
然而，在國內(nèi)新能源客車發(fā)展日漸明朗的形勢下，新能源客車核心技術(shù)問題也日漸成為行業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。
“現(xiàn)階段，新能源客車電池技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到理想的狀態(tài)。”深圳巴士集團副總經(jīng)理黃志強在全球新能源汽車大會上透露，以純電動客車為例，通過公司三年多的實踐，純電動客車的電池衰減已經(jīng)高達(dá)30%～40%。
“新能源公交車核心技術(shù)，比如電池、電機、電控等問題，現(xiàn)階段還沒有得到有效解決。”天津公交集團總經(jīng)理郭智也表達(dá)了同樣的看法。他表示，新能源公交車電池的衰減已經(jīng)影響到了電池的使用壽命，電池使用壽命若再不提高，將逐漸加大公交公司的運營成本。
郭智坦言，現(xiàn)階段電池技術(shù)日新月異，電控技術(shù)還掌握在全世界幾個大的廠商手里，一旦過了新能源客車質(zhì)保期，中小型公交公司就沒有能力對電池和電控進行維護和保養(yǎng)。
記者在論壇上了解到，公交企業(yè)對新能源客車的維護成本巨大，現(xiàn)階段國家對新能源客車的維護費用并沒有明確說法。
“政府支持是決定新能源客車能夠走多遠(yuǎn)的主要原因。”黃志強表示，如果沒有政府的支持，新能源汽車的發(fā)展是走不下去的。新能源客車的發(fā)展要想走得長遠(yuǎn)，關(guān)鍵還得靠電機成本的下降、電池技術(shù)的提高、以及整車控制系統(tǒng)技術(shù)的突破。
“純電動客車在政策的引導(dǎo)下或?qū)崿F(xiàn)初步商業(yè)化，但新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補貼，而是需要利用好市場之手，形成利益?zhèn)鲗?dǎo)鏈條，創(chuàng)造新的銷售運營模式，只有這樣才能打開新能源汽車商業(yè)化的路徑。”國家電動客車電動與安全工程技術(shù)研究中心總工程師李高鵬如是說。
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