金瑞科技可謂如今鋰電池產(chǎn)業(yè)整體的縮影，一邊是不斷大規(guī)模地投入，一邊是產(chǎn)出的不對(duì)等，特斯拉是否足以在未來(lái)撬動(dòng)整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈？對(duì)此，于清教表示，特斯拉點(diǎn)燃的只是鋰電池產(chǎn)業(yè)的冰山一角，行業(yè)發(fā)展不只局限動(dòng)力鋰電池。
“鋰電池在我國(guó)發(fā)展也不過(guò)十來(lái)年，不僅在電動(dòng)交通工具市場(chǎng)，在消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品還是儲(chǔ)能市場(chǎng)，鋰電池都有大作為，市場(chǎng)是比較廣泛的。”于清教說(shuō)。
目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鋰電池在消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品上的使用已較為成熟。根據(jù)中國(guó)電池網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，這個(gè)市場(chǎng)的鋰電池需求量今后幾年的增長(zhǎng)速度會(huì)維持在15-30%左右。由于中國(guó)企業(yè)會(huì)在智能手機(jī)、移動(dòng)電源等產(chǎn)業(yè)上取得更快發(fā)展，因此，該市場(chǎng)中國(guó)內(nèi)企業(yè)鋰離子電池的供應(yīng)量未來(lái)幾年大致會(huì)維持27.01%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，發(fā)展速度高于全球。
而鋰電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在移動(dòng)通信基站電源的建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，移動(dòng)通訊基站電源市場(chǎng)對(duì)電池的需求規(guī)模2012年大約是5000萬(wàn)KWh，比2012年鋰電池的全部銷(xiāo)量還要大得多。
“這個(gè)市場(chǎng)目前基本上還都是使用鉛酸電池，只要在性?xún)r(jià)比方面合適，鋰離子電池將快速取代鉛酸電池。目前各方面條件已基本成熟，鋰離子電池在這個(gè)市場(chǎng)大規(guī)模取代鉛酸電池的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。”于清教稱(chēng)。
超級(jí)充電站國(guó)內(nèi)難推廣
特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的高續(xù)航能力受人稱(chēng)道，隨著特斯拉汽車(chē)正式發(fā)售，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問(wèn)題也備受人們關(guān)注。有消息稱(chēng)，特斯拉正計(jì)劃在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電。
許多上市公司也傳出了與特斯拉合作的“緋聞”。記者采訪(fǎng)得知，國(guó)電南瑞已與特斯拉有過(guò)接觸，但雙方并沒(méi)有涉及超級(jí)充電站的問(wèn)題，而是對(duì)充電樁等充電設(shè)備進(jìn)行過(guò)探討。
國(guó)電南瑞大區(qū)經(jīng)理李瀟睿表示，中美兩國(guó)在充電標(biāo)準(zhǔn)方面有所差異，很多東西都仍需進(jìn)行摸索。雖然兩家公司目前并沒(méi)有達(dá)成任何協(xié)議或者意向，但是不排除合作的可能，一切都還沒(méi)有敲定。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉超級(jí)充電站能否“落地”中國(guó)，取決于特斯拉與電力供應(yīng)商等多方的協(xié)商情況。在美國(guó)，特斯拉超級(jí)充電站可實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電，除去充電所需，多余電量上網(wǎng)；在充電高峰時(shí)段，則是從電網(wǎng)上獲取電量。而在中國(guó)，特斯拉將會(huì)與電力商采取什么樣的合作模式，何時(shí)達(dá)成合作協(xié)議，都將影響到超級(jí)電站的開(kāi)工建設(shè)。同時(shí)，能否取得土地也是一個(gè)關(guān)鍵因素。
“特斯拉進(jìn)入中國(guó)，必然還是以家庭充電為主。特斯拉的超級(jí)電站短期內(nèi)在中國(guó)很難推廣。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，快速充電站和電池更換站并不會(huì)是家用電動(dòng)車(chē)的首選，充電站的作用更接近于“急救站”，而不是日常使用。隨著電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的不斷上升，用戶(hù)自行在家充電已可以滿(mǎn)足日常中短距離的正常行駛。
“未來(lái)，家用壁掛式或柱式充電樁將是解決電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題的首選方案。”鐘師為記者打了一個(gè)比方，“這就類(lèi)似于自來(lái)水網(wǎng)絡(luò)。自來(lái)水公司將管道接入千家萬(wàn)戶(hù)，然后每家根據(jù)使用需求安裝合適的水龍頭。將來(lái)電動(dòng)車(chē)普及以后，電網(wǎng)會(huì)像自來(lái)水公司一樣，將所需電路引到各家車(chē)庫(kù)，然后消費(fèi)者根據(jù)所購(gòu)買(mǎi)的不同電動(dòng)車(chē)來(lái)配備充電電裝和充電槍?zhuān)簿褪恰堫^’。”而特斯拉旋風(fēng)的到來(lái)，有助于推動(dòng)這一網(wǎng)絡(luò)的加快布局。
目前，作為電動(dòng)汽車(chē)的配套基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁和充電站數(shù)量不足一直被視為限制電動(dòng)車(chē)推廣的重要原因。
科技部發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》指出，到2015年左右，將在20個(gè)以上示范城市及周邊建成40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)重?fù)Q電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化示范能源供給需求。
從目前來(lái)看，已建成的充電樁和充電站數(shù)量都與這一目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，而且充電樁還未能開(kāi)始走入家庭。充電樁和充電站的增長(zhǎng)速度與電動(dòng)車(chē)增速較為一致，兩者都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。
但是，特斯拉的到來(lái)有望盤(pán)活國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的充電設(shè)施，加之國(guó)家政策進(jìn)入“蜜月期”，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)產(chǎn)業(yè)將加速增長(zhǎng)。“從2014到2015年，國(guó)內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將得到比較好的規(guī)劃，存在巨大商機(jī)。原先已在生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備和建立一定站點(diǎn)的公司，例如奧特迅、許繼電氣和萬(wàn)向集團(tuán)，將優(yōu)先獲得發(fā)展。”于清教表示。
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