就在美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬做出這個(gè)令所有人大跌眼鏡的決定之前，關(guān)于如何拯救純電動(dòng)汽車，遠(yuǎn)在大洋彼岸的日本似乎早已想到了對(duì)策，只是這個(gè)對(duì)策，與傳統(tǒng)意義上的解決方式相比，顯得更加偏門、冷門——三輪汽車。
2012年6月，為普及比輕型汽車還小的1—2座的“超小型交通工具”，日本國(guó)土交通省發(fā)布了《超小型車交通工具導(dǎo)入指南》。其中指出，從2013年度開始對(duì)經(jīng)日本國(guó)土交通省認(rèn)定的“超小型交通工具”提供半價(jià)補(bǔ)貼。同年11月，日本國(guó)土交通省宣布，為確保超小型交通工具的安全性，正考慮新出臺(tái)放寬道路運(yùn)輸車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定制度。
隨后，立即有“嗅覺靈敏”的分析人士指出：時(shí)下作為交通工具冷門的三輪汽車，將有可能使小型低速的純電動(dòng)汽車變成熱門。
日本汽車企業(yè)也聞風(fēng)而動(dòng)，包括豐田以及本土在內(nèi)的多家日本公司都推出了超小型的三輪電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品。豐田公司展示了3R-C概念電動(dòng)車，該車型由鋰電池驅(qū)動(dòng)，設(shè)置一個(gè)座椅、體積小巧能有效緩解都市交通擁擠。本田汽車公司發(fā)布了單座三輪電動(dòng)汽車“HONDA 3R-C Concept”。另一家名叫ElecTrike Japan的公司則開發(fā)了三輪電動(dòng)汽車“ElecTrike”，該車通過有效控制輪轂電機(jī)，對(duì)左右車輪的轉(zhuǎn)數(shù)分別進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，消除了發(fā)生側(cè)翻的隱患。
有日本研究者表示，三輪電動(dòng)車輕便、廉價(jià)，具有相對(duì)較高的續(xù)航里程和經(jīng)濟(jì)性，解決了傳統(tǒng)汽車電動(dòng)化帶來的多個(gè)難題。
“如果只是在自己家附近接送兒童和老人，以及日常購物，基本不需要使用高速公路。以時(shí)速30km—50km的低速行駛為主的話，即使三輪汽車也可以大幅降低發(fā)生側(cè)翻事故及重大碰撞事故的危險(xiǎn)。因此，比四輪汽車更小更輕、更容易降低成本的三輪汽車完全沒有問題。”日本相關(guān)專家對(duì)媒體表示。
然而，三輪汽車也有缺點(diǎn)。據(jù)了解，目前三輪汽車在直進(jìn)性、防側(cè)滑等技術(shù)上依然不夠成熟。對(duì)此，上述分析人士指出：“說三輪汽車能幫助純電動(dòng)汽車起死回生為時(shí)尚早，本身三輪汽車還有很多技術(shù)瓶頸需要突破，但由于它的構(gòu)造相對(duì)四輪汽車要簡(jiǎn)單許多，所以輕便性是其他任何汽車產(chǎn)品都無可比擬的。”
電池網(wǎng)微信
