但從目前北京市場(chǎng)運(yùn)行的部分純電動(dòng)車現(xiàn)狀看，如果僅靠本地車企的新能源車型，力求“彎道超車”的政策方向效果似乎并不理想。在北京多個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣運(yùn)行的數(shù)百輛純電動(dòng)出租車，由于運(yùn)行里程較短、充電時(shí)間較長(zhǎng)，并未得到廣泛認(rèn)同。記者從多位電動(dòng)出租車司機(jī)處了解到，北京現(xiàn)有的純電動(dòng)出租車?yán)m(xù)航里程有限，平時(shí)都不敢開太遠(yuǎn)。
與此同時(shí)，純電動(dòng)車賴以生存的充電設(shè)備目前在國(guó)內(nèi)也亟待大規(guī)模加強(qiáng)。目前國(guó)內(nèi)不少一線大城市受限于土地局限和低價(jià)高企，發(fā)展充電設(shè)備的腳步走得較慢。為了解決此問題，北京在今年就將大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，2014年內(nèi)將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光對(duì)記者表示，從目前的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)上看，盡管以特斯拉為代表的純電動(dòng)車去年以來風(fēng)靡全球，但綜合考慮充電、成本、技術(shù)、市場(chǎng)等因素看，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車同樣值得重視。
賈新光認(rèn)為，要讓市場(chǎng)起決定性作用，老百姓選擇買什么樣的新能源車，讓他們自己說了算，政府不應(yīng)該過多干預(yù)。另外他認(rèn)為，從補(bǔ)貼的辦法來看，中國(guó)實(shí)行的政策還不成熟，美國(guó)是直接采取減稅的辦法，購(gòu)買者在購(gòu)車時(shí)可以得到減免，這樣也避免了政府從中過多干預(yù)；但中國(guó)則是把錢還給消費(fèi)者。
車企迂回征戰(zhàn)新能源車市場(chǎng)
雖然新能源車政策方向尚存疑問，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為各地在對(duì)待新能源汽車上的“地方保護(hù)主義”依然盛行，但車企在各地新能源車市場(chǎng)進(jìn) 行 迂 回 作 戰(zhàn) 已 是 “ 公 開 的 秘密”，車企加速混動(dòng)、純電動(dòng)等各類車型產(chǎn)銷擴(kuò)張的腳步并未減緩。
去年底，國(guó)家層面曾統(tǒng)一出臺(tái)新能源車補(bǔ)貼措施，而多地政府也或多或少地拿出地方補(bǔ)貼資金，其中的受益者，直接或間接指向了當(dāng)?shù)剀嚻蟆?
賈新光認(rèn)為，比亞迪和國(guó)內(nèi)其他幾種混動(dòng)汽車技術(shù)都很新，但卻很難打入異地市場(chǎng)。其中問題不光是在技術(shù)和充電上，還有地方保護(hù)主義問題。“現(xiàn)在有些新能源汽車在異地難賣，主要就是政府為了發(fā)展當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)，但有些新能源汽車其實(shí)發(fā)展還不到位，根本都不敢到市中心來開去，如果為了保護(hù)它們，將限制國(guó)內(nèi)新能源汽車的全面發(fā)展。”賈新光說。
據(jù)了解，為了占領(lǐng)異地市場(chǎng)，不少車企都異地設(shè)廠，以打通當(dāng)?shù)匦履茉窜囀袌?chǎng)。在這背后，車企之間競(jìng)爭(zhēng)也日益白熱化，很多大型車企加快新能源整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造進(jìn)程，在市場(chǎng)尚未打通之前爭(zhēng)取搶得先機(jī)。
2013年9月，中外合資電池企業(yè)“B E SK”建立，北汽電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程借B E SK推出的新的動(dòng)力電池和電池包獲得大幅度提高。據(jù)了解，BESK合資公司將投產(chǎn)的電池包，設(shè)計(jì)壽命10年20萬公里。而比亞迪近期也與國(guó)外機(jī)構(gòu)和廠商合作開發(fā)充電、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，車企頻頻出手的意義，已經(jīng)不言而喻。
董揚(yáng)表示，搞新能源車示范應(yīng)用，是因?yàn)槠湎到y(tǒng)性強(qiáng)、難度大，僅靠一個(gè)省市是不可能發(fā)展好的。當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的潮流是廣泛開展國(guó)際合作，對(duì)此不應(yīng)排斥國(guó)內(nèi)的合作。
對(duì)此，北京市科委新能源與新材料處處長(zhǎng)許心超說，對(duì)于新能源汽車的準(zhǔn)入，北京市將采取開放的原則，對(duì)所有優(yōu)秀的新能源汽車企業(yè)開放標(biāo)準(zhǔn)和審核過程，預(yù)計(jì)在今年6月份和9月份將公布第二批和第三批的產(chǎn)品目錄。同時(shí)，北京市還將嚴(yán)把安全關(guān)，對(duì)進(jìn)入目錄的新能源汽車進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重問題就要從目錄中清除。
2月25日，比亞迪旗下品牌混合動(dòng)力汽車“秦”進(jìn)入上海市新能源汽車補(bǔ)貼名單，在上海購(gòu)車可獲得本地牌照并享受相應(yīng)補(bǔ)貼。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，車企“迂回作戰(zhàn)”國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，或?qū)⒕徛蚱频胤奖Ｗo(hù)對(duì)當(dāng)?shù)剀嚻蟮摹瓣P(guān)照”，在新能源車技術(shù)發(fā)展日新月異的情況下，不管是混動(dòng)車還是純電動(dòng)車，相信擁有先進(jìn)技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的新能源車，都會(huì)用技術(shù)和價(jià)格打動(dòng)消費(fèi)者和政策制定者。
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