與此同時，黃宏生2009年保釋出獄后轉型投資汽車產業，開沃汽車是其二次創業的最新成果，其持有開沃汽車的大多數權益。
巨頭入場，強者生存
創維數字去年度業績預告顯示，創維數字預計去年歸屬于上市公司股東的凈利潤為8000萬元-1.1億元，比上年同期下降83.55%-77.38%，基本每股盈利0.08元-0.11元。創維表示，雖然報告期公司主營業務市場銷量及營業收入同比均實現較高的增長，公司主營業務市場占有率、覆蓋率行業中的競爭力進一步提升。但受關鍵原材料成本上漲及全球供給緊張，原材料采購中的存儲芯片DDR3、EMMC Flash及NOR Flash價格同比大幅上漲，公司采購成本大幅上升，致使毛利率同比大幅下降。
格力目前仍未給出去年業績報告，但其三季報、中報都顯示，格力目前營業收入落后于美的，按照這樣的增幅，格力能否在今年底實現2000億營收目標，仍然存疑。但在資本市場上，格力是今年A股市場上的大贏家，股票價格全年呈較大漲幅，一路“躥升”。
一年股票表現、業績情況完全不同的黑白電兩大巨頭，如今卻同樣陷入新能源“造車”迷陣，這不由地讓人心生感慨：難道家電企業轉型就只這一條路嗎？實際上，在上世紀90年代末21世紀初，春蘭、奧克斯、美的等家電企業曾經試水造車，大部分跨界者在短短三兩年便紛紛以失敗告終。
汽車行業分析師鐘師認為，中國新能源汽車正處于發展良機，當前，在汽車工業中，除了提升傳統燃油車的效率之外，通過加大新能源車的開發生產從而減低車企平均油耗成為一種趨勢。
證券分析師陳俊斌解讀，企業跨界踴躍造車，其中一個重要原因是電動車會讓汽車供應鏈體系變得更加開放。“傳統車里最核心的是發動機和變速箱。放眼全球，找不到一家獨立的絕對領先的乘用車發動機公司，技術都掌控在各個公司里。然而對于電動車來說，可以找到最好的電機、最好的電池。換角度來看，不是誰一定來顛覆誰，但是新能源車給人們造車的機會。”
不過，機會并不意味著“就會”。汽車從業人員向記者表示，汽車絕不是簡單的零件拼湊，這只能稱為一個生產的過程，卻不是汽車企業的核心。研發、生產、銷售、售后，這些生態的建立需要積累和沉淀，而不是一年兩年就能建立起來的。
“想造車，首先前提必須是尊重造車客觀規律。”鐘師說，“資本大鱷雖然資金雄厚，但很多時候會形成錢有了，人不行的局面。畢竟組織集成方面需要高手來處理。”
◆鏈接 家電企業十年一覺造車夢
●安徽揚子集團
安徽揚子集團早在上世紀90年代中期就逐步降低家電業比重，集中精力開發汽車。中國揚子集團揚子汽車總廠成立于1991年，是由中國揚子集團有限公司和香港中銀集團投資有限公司共同投資興建的從事汽車整車及其零配件開發、制造、銷售的大型合資企業。1996年，主導產品冰箱“外嫁”，主攻方向定在國內大型汽車企業相對較薄弱的皮卡和客車產業。1998年9月，揚子集團對生產皮卡的安徽中銀揚子汽車工業有限公司進行改組，最終從家電行業抽身跨入汽車行業。揚子集團已擁有32個子公司，生產的產品大到汽車，小到廚具等多達2000多種，不過汽車業務也做得不算很大。
●浙江奧克斯
2003年7月，奧克斯以4000萬元收購沈陽農機集團雙馬汽車95%的股權，獲得SUV和皮卡等車種的生產許可，之后便宣布“投入80億元資金進入汽車業，最終實現45萬輛的年產能”。然而，品牌知名度和營銷經驗方面的優勢，并不能掩蓋奧克斯在專業技術方面的先天不足。方向盤亂抖、車窗漏雨等小毛病層出不窮，甚至發生了車轱轆在高速公路上跑掉的“大笑話”。2005年3月，沈陽奧克斯汽車有限公司將一紙申請遞交到奧克斯集團，終止SUV和皮卡的生產。
●河南新飛
2003年非典肆虐，地處中原的冰箱巨頭新飛集團正式殺進專用汽車制造行業。目前，新飛專用車公司還在運營，主導產品有冷藏車、保溫車、醫療廢物轉運車、軍用通信車、軍用文體車等冷藏、廂式、軍工三大系列200余個品種，經國家發改委批準的公告車型數量在行業內位居前列。其中，冷藏保溫車的產銷量做到中國行業前列，遠銷至歐洲、美洲、亞洲、非洲10多個國家和地區，也算是家電企業成功一例。
●美的集團
2004年-2006年初，美的集團先后收購中國西南第一家客車制造企業云南客車廠和云南航天神州汽車有限公司，以及擁有54年歷史的湖南省三湘客車集團有限公司三家企業。并且建立昆明、長沙兩大客車基地，具有萬臺客車整車和專用底盤制造能力，并豪言通過3-5年努力躋身中國客車行業品牌前三強。然而，2008年12月被爆停產，2009年美的客車長沙基地以1.08億由長沙當地政府收購，而后又被比亞迪收購。云南美的客車制造有限公司目前還在經營中，規模較小。
●江蘇春蘭
春蘭集團似乎看到春蘭重卡的大好前途，2004年初，春蘭積極與汽車制造商日本日野公司洽談，以雙方各占50%的股份的形式，組建一家年產6萬輛重卡的合資企業，生產當前國際市場仍暢銷的25噸以上重卡，然而該合資項目沒有獲得國家有關部門批準。同年，日野正式從春蘭集團所在地泰州撤離。2008年7月，春蘭集團苦撐11年后，終于結束在汽車領域的摸爬滾打，其持有的春蘭汽車60％股權由徐工科技接手。
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