“這個時代很容易產(chǎn)生顛覆性創(chuàng)新。”新東方董事長俞敏洪委員接受采訪時如此斷言。
3月2日，在由科技日報社主辦的《科技創(chuàng)新大講堂》上，創(chuàng)新工場董事長李開復這樣描述顛覆性創(chuàng)新造就的“未來汽車”：“自己會開，需要時出現(xiàn)，下車就不見，隨時充電、高效利用，能源和擁堵問題就不存在了。”
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)“大佬”們的想法與武漢理工大學教授胡樹華委員的提案不謀而合——“抓住新一代轎車機遇實施國家汽車創(chuàng)新工程”。“就像蘋果公司重塑手機行業(yè)一樣，智能手機革舊立新，擠沒了諾基亞，拖垮了摩托羅拉。”胡樹華委員表示，新能源、新網(wǎng)絡、高智能帶來的契機，會顛覆汽車行業(yè)。
產(chǎn)業(yè)技術積累“快過你想象”
實際上，已經(jīng)有人在試吃“第一只螃蟹”。有媒體報道，蘋果公司首席執(zhí)行官庫克一直在審視汽車領域，尋找“將軟件和服務搬到汽車上”的路徑，并開始招募人手，尋找電池和機器人方面的技術專家。谷歌在1月也表示，將在五年內(nèi)推出自動駕駛汽車。
“我在車里接電話，可以把他虛擬到我的副駕駛上，近距離交流。”胡樹華認為，未來的汽車將50%是交通功能，30%為了工作，20%提供生活娛樂。“這些技術都成熟了，而且快過你的想象。春晚上李宇春的節(jié)目就用了這個技術。”
新能源汽車帶來的變化遠超能源消耗方式的變化，胡樹華解釋，“只有電機、電池、電控3大部分的新能源汽車是沒有發(fā)動機的，也沒有儀表盤”。
結構的完全不同給了汽車成為網(wǎng)絡終端的可能，胡樹華說，“把智能技術嫁接進去，汽車會擁有自己的系統(tǒng)，進行判斷、分析。再把一個智能汽車接入到網(wǎng)絡里，讓它能夠定位、互相連通，就能做到車聯(lián)網(wǎng)，成為自己會開的車”。
李開復對融合了新能源、新網(wǎng)絡、高智能的新一代汽車有更清晰的描述，“汽車完美共享，我們只需要2.5%的車，效率更高，而哪怕只減少80%，用20%，擁堵能源問題都可以解決”。
我國新能源汽車的技術瓶頸在慢慢被破解，東風汽車公司高級工程師馬力委員說，他看到過行駛四年、150萬公里的大客車電池衰減只有10%，“無線充電也在城市公交的終點站上試點，車位下面就可以實現(xiàn)大功率充電”。他預測，十年后，有了漸趨成熟的基礎技術，“汽車可能不再是機電產(chǎn)品，而是電子產(chǎn)品”。
“改良”創(chuàng)新遭遇惰性 傳統(tǒng)行業(yè)外強內(nèi)荏
“上了車”的產(chǎn)業(yè)往往存在對新事物的抵觸。胡樹華分析，“新能源車為什么多年發(fā)展不快呢？老牌汽車工業(yè)企業(yè)，如果把新能源車搞上來，原來的生產(chǎn)線勢必面臨淘汰，損失較大。所以越是大企業(yè)越有創(chuàng)新惰性”。
電池網(wǎng)微信
