從市場反饋來看，國內(nèi)鋰電市場的高速增長，以及日本鋰電企業(yè)在中國市場耕耘的碩果，吸引了美國化工企業(yè)也紛紛到中國安營扎寨。
2008年，美國阿森納投資公司在中國成立了諾萊特科技(蘇州)有限公司，主要生產(chǎn)用于鋰電池、超級(jí)電容器、其他能源存儲(chǔ)裝置的電解液。并于2011年阿森納在南通投資成立年產(chǎn)400噸六氟磷酸鋰的公司。但2012年4月巴斯夫收購美國諾萊特科技，南通的電解質(zhì)工廠更改為由韓國厚成有限公司(Foosung)和巴斯夫的合作企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營。
據(jù)相關(guān)研究所調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年1-9月中國本土六氟磷酸鋰迎來了再次的發(fā)展高峰，銷售量達(dá)到3166噸，同比增長126%?？梢钥闯觯覈碾娊庖簢a(chǎn)化程度在逐步加強(qiáng)。
然而不可否認(rèn)的是，大多數(shù)國產(chǎn)六氟磷酸鋰由于受游離酸偏高的瓶頸制約，在品質(zhì)穩(wěn)定性和生產(chǎn)成本等方面都面臨挑戰(zhàn)；產(chǎn)品還不能作為手機(jī)、平板電腦等高檔鋰電池材料應(yīng)用。在六氟磷酸鋰的產(chǎn)業(yè)化方面，我國與日本企業(yè)仍存在差距。因此，外資的進(jìn)入，對(duì)國內(nèi)廠商造成的沖擊是不可避免的。
外資分布規(guī)律，沿海為佳
目前在大陸具有外資成分的鋰電池企業(yè)有20多家。其中日資廠商數(shù)量最多，產(chǎn)業(yè)鏈布局也最完整。投資領(lǐng)域最多的是電解液、其次是正極、負(fù)極、隔膜等細(xì)分領(lǐng)域。
正極材料作為鋰電池四大基礎(chǔ)材料之一，其性能直接影響到了鋰電池的能量密度、安全性等重要指標(biāo)。作為鋰電池關(guān)鍵核心材料，逐漸也成為了外資的投資熱點(diǎn)。
2011年3月，韓國ECOPRO株式會(huì)社在上虞合資創(chuàng)辦了計(jì)劃年產(chǎn)1萬噸正極材料前驅(qū)體以及電池正極材料的高新科技企業(yè)。
2011年12月，AGC(日本清美)收購無錫通達(dá)鋰能51%股權(quán)，將其納為旗下子公司，合資公司名為清美通達(dá)鋰能科技公司，生產(chǎn)各種正極材料。
2011年9月，韓國SK集團(tuán)與浙江億利秦簽署新能源材料合作項(xiàng)目，而在2012年韓國SK集團(tuán)在重慶投資建設(shè)鋰離子電池正極材料項(xiàng)目。
目前亞太地區(qū)產(chǎn)能最大的電池級(jí)碳酸鋰正極生產(chǎn)商GalaxyResources也將工廠設(shè)在張家港。
據(jù)了解，設(shè)廠在國內(nèi)的原因之一是受到大陸巨大鋰離子電池應(yīng)用市場的吸引，在其工廠還沒有建成時(shí)，就已經(jīng)與Mitsubishi和大陸13家正極材料制造商簽訂了長期銷售協(xié)議。其中供給三菱化學(xué)(MitsubishiChemical)每年5000噸，大陸廠家每年1.2萬噸；此外，還可以利用張家港的海運(yùn)優(yōu)勢和本地化工優(yōu)勢，大大降低了生產(chǎn)成本和運(yùn)營成本。
毋容置疑，鋰電池是鋰離子產(chǎn)業(yè)鏈中最具投資價(jià)值的一環(huán)。電池作為新能源汽車最核心的部件，隨著新能源汽車的增量，鋰離子電池的爆發(fā)性增長指日可待。外資也將此項(xiàng)目作為重點(diǎn)布局領(lǐng)域。
據(jù)了解，日本鋰電大廠松下也逐漸將日本的大量產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國了。作為日系鋰電產(chǎn)業(yè)的代表企業(yè)，松下早在2001年就在無錫成立了能源公司，并于2011年加大投資鋰電池新項(xiàng)目，總投資高達(dá)36億日元。因動(dòng)力電池在容量、耐久性等方面比電腦、手機(jī)用鋰電池要求高，屬高端技術(shù)產(chǎn)品，松下此前一直僅在日本國內(nèi)生產(chǎn)。隨著德國大眾、豐田等主要客戶宣布將在中國生產(chǎn)HV、EV，松下認(rèn)為有必要在中國建立供應(yīng)體系，這才將動(dòng)力電池也轉(zhuǎn)移至國內(nèi)。這是該公司同類產(chǎn)品在海外生產(chǎn)的第一個(gè)項(xiàng)目。根據(jù)日本媒體報(bào)道，按照其中期事業(yè)計(jì)劃，將進(jìn)一步擴(kuò)大其電池業(yè)務(wù)在中國的投資。
曾進(jìn)入中國的美資廠商包括磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商Valence、A123和動(dòng)力電池廠商Boston-Power.然而令人遺憾的是，Valence和A123均因資金問題進(jìn)行了業(yè)務(wù)重組。導(dǎo)致其在中國的業(yè)務(wù)遭受影響，只有Boston-Power近期在國內(nèi)加碼投資。據(jù)悉，其江蘇溧陽工廠一期投資達(dá)1.2億美元，一期年產(chǎn)能可裝配45000輛純電動(dòng)車，已成為中國最大的三元體系鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地之一。
Boston-Power執(zhí)行董事長蘭佩-昂納路德在接受訪問時(shí)表示，“我們?nèi)詫⑹且患胰蛐怨荆覀円芽偛窟w至市場所在的地區(qū)。得益于政策支持以及對(duì)技術(shù)的巨大需求，不論是電動(dòng)車電池的生產(chǎn)還是安裝，預(yù)計(jì)中國都將超過西方國家?！?
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