去年7月，國家發(fā)改委明確充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費(fèi)、充換電服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用。但是，據(jù)分析，如果完全依賴服務(wù)費(fèi)這塊蛋糕，企業(yè)的投資回報(bào)周期將長達(dá)5~10年。同時(shí)，較高的費(fèi)用還會(huì)打擊消費(fèi)者的購車積極性。
“現(xiàn)在油價(jià)比較低，如果電動(dòng)車充電成本達(dá)到將近2元/度就沒有優(yōu)勢(shì)了。在引導(dǎo)期還要老百姓花很高電費(fèi)去充電是一種本末倒置。”孫立清表示，政府應(yīng)該把排污費(fèi)、機(jī)動(dòng)車停車費(fèi)等補(bǔ)貼到充電樁建設(shè)上，同時(shí)考慮其他商業(yè)模式來降低成本。
例如，汪家紅建議與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，如通過app等解決車主尋找充電樁難的問題。同時(shí)，由充電設(shè)備運(yùn)營企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)，和車企聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)車樁緊密結(jié)合，提高充電樁的使用效率。
最近，江蘇常州首創(chuàng)充電樁“眾籌建樁”模式引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)悉，常州市將通過眾籌方式在市內(nèi)建設(shè)1500個(gè)充電樁。此前，新能源汽車充電市場(chǎng)主要依靠政府政策優(yōu)惠來推動(dòng)，常州“眾籌建樁”模式的提出無疑是一種突破。
汪家紅指出，眾籌模式是一種攤銷充電設(shè)施一次性投資建設(shè)成本的好方法，但最終能否推廣得看市場(chǎng)的選擇。
此外，我國電動(dòng)車充電樁建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失也是一大絆腳石。幾位專家在接受《中國科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)一致表示：當(dāng)務(wù)之急是規(guī)劃先行、標(biāo)準(zhǔn)先行、法規(guī)先行。
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