終極綠色動(dòng)力 通用看好氫燃料汽車
全球汽車巨頭們都涌向鋰電池技術(shù)，并不意味著這是未來唯一的方向。
從短期來看，鋰電池技術(shù)也有其內(nèi)在缺陷。國(guó)泰君安證券汽車分析師張欣表示，“鋰電池的生產(chǎn)成本很高。且按照目前的技術(shù)水平，要在較小的容積內(nèi)達(dá)到足夠的馬力不太現(xiàn)實(shí)，因此鋰電池車現(xiàn)階段僅在客車領(lǐng)域有戲，轎車領(lǐng)域尚不足以推廣。”
“鋰電池并不是零污染，從理論上看只有氫燃料電池才能做到綠色零污染。”上汽技術(shù)中心主任高衛(wèi)民指出，“通過鋰電池驅(qū)動(dòng)電極，實(shí)現(xiàn)汽車的零排放。但這并不表示整個(gè)環(huán)節(jié)沒污染，鋰的提煉生產(chǎn)就會(huì)產(chǎn)生污染。更重要的是，鋰電池的原料鋰也有用完的一天，這類似于今天的石油。而氫燃料電池才是用之不竭的。”
在汽車業(yè)內(nèi)，在氫燃料電池技術(shù)上最有優(yōu)勢(shì)的就是通用汽車。通用汽車總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官韓德勝指出，“我們?cè)谘邪l(fā)氫燃料電池車，我們知道本田汽車也推出了相應(yīng)的研發(fā)項(xiàng)目。通用汽車考慮如何降低成本，以及通過改進(jìn)動(dòng)力總成系統(tǒng)、開發(fā)新的變速箱，包括采用各種技術(shù)降低車的重量，來實(shí)現(xiàn)更為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。”
盡管與混合動(dòng)力相比，氫燃料電池車意味著更高的成本，因?yàn)檫@是全新的系統(tǒng)。當(dāng)被問及投資回報(bào)率時(shí)，韓德勝很坦率地指出，" 就財(cái)務(wù)回報(bào)而言，推出全新的系統(tǒng)的成本更高一些，因?yàn)檫@里包括開發(fā)新技術(shù)的成本，還有學(xué)習(xí)的曲線效應(yīng)，我們不可能從第一步直接跳到第三步，必須一步一步走。但我們必須現(xiàn)在就開始行動(dòng)，而不是坐等，否則我們就會(huì)在未來的競(jìng)爭(zhēng)中落敗。今天的投入是為了明天的成功。”
三大因素束縛中國(guó)新能源車市場(chǎng)
在全球新能源汽車消費(fèi)升溫之際，中國(guó)卻格外安靜。在海外大受歡迎的混合動(dòng)力車普銳斯，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)兩年銷量不足3000輛。為什么中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)遲遲無法啟動(dòng)呢？
新能源汽車市場(chǎng)未啟動(dòng)并非企業(yè)原因。中國(guó)汽車企業(yè)都看到了新能源汽車的未來發(fā)展空間，也加大了相關(guān)投入。2007年在上海舉行的米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，上汽集團(tuán)的“上海牌”氫燃料電池車和上海牌新能源汽車一塊組成上汽隊(duì)參賽，在和跨國(guó)汽車集公司的同臺(tái)比賽中獲得7A的佳績(jī)。
在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)：三大原因制約了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)。
其一，中國(guó)相關(guān)政策限制了新能源汽車的生產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)新能源車較少且未形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
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