新能源汽車快速發(fā)展 中國如何貼身緊逼？

機(jī)動車尾氣是全球公認(rèn)的重要空氣污染源，屢遭“霾伏”的倒逼效應(yīng)下，零排放的新能源汽車迎來前所未有的機(jī)遇期。在剛閉幕的第15屆中國國際工業(yè)博覽會上，新能源汽車成為展覽“明星”，然而“產(chǎn)業(yè)熱、消費(fèi)冷”的格局如何打破，政策綠燈頻閃，新能源汽車如何真正上路、入戶，駛出當(dāng)前徘徊已久的市場“迷霧”，值得關(guān)注。

十面“霾伏”倒逼新能源汽車加快上路?

隨著近期國內(nèi)霧霾污染在多地蔓延，控車治污的思路又被廣泛提及，比起當(dāng)下控購、限行等限制性行政舉措而言，零排放的新能源汽車減污的思路成為熱門話題。在本屆工博會現(xiàn)場，新能源汽車市場出現(xiàn)了銷售熱潮，開幕當(dāng)天就有15位市民現(xiàn)場訂購了榮威E50純電動轎車。

上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍介紹，榮威E50純電動汽車使用了性能安全的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)作為動力源，能真正做到零污染、零排放。經(jīng)測算，E50與普通家用燃油轎車相比，每年能夠減少將近3噸的碳排放量。

一位購買電動汽車的年輕車主告訴記者，作為第二輛車，電動汽車很時(shí)尚，也很環(huán)保，“只要充電條件允許，完全可以選擇，而且上海車牌那么貴，新能源車可以免費(fèi)上牌，作為代步還是很實(shí)惠的。”

“除了補(bǔ)貼高，用電比用油便宜得多。”上海最早一批用上純電動汽車的周朋透露，電動汽車充電兩三個小時(shí)，就可以滿足第二天上下班60公里的需要。如果在晚上十點(diǎn)以后充電，可以享受上海地區(qū)0.31元/千瓦時(shí)的夜間電價(jià)。與汽油車相比，電動車百公里行駛成本僅為4元至5元。按照汽油車百公里油耗約8升、成本60元計(jì)算，電動車的使用成本是汽油車的1/12左右。

可靠、節(jié)能、環(huán)保、使用成本低，而且很時(shí)髦。“現(xiàn)在環(huán)境污染嚴(yán)重，更多人開始接受新能源汽車，上海第一批電動汽車已經(jīng)銷售了300多輛，相信很快就會有帶動作用。”朱軍這樣認(rèn)為。

全球新能源汽車快速發(fā)展，中國如何貼身緊逼?

眾所周知，作為全球工業(yè)轉(zhuǎn)型的代表產(chǎn)物，新能源汽車是當(dāng)前各大經(jīng)濟(jì)體爭奪的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)高地，開發(fā)新能源汽車市場，不僅可以緩解能源、環(huán)境壓力，也可以創(chuàng)造一個引領(lǐng)巨大產(chǎn)業(yè)鏈的“藍(lán)海”。

上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會主任李耀新告訴記者，上海非常注重推廣新能源汽車，已經(jīng)出臺了一系列鼓勵政策，尤其在環(huán)境制約加大的背景下，更要加快清潔汽車的上路。

從工博會上世界各大廠商對于新能源汽車展示的重視，就可以看到目前全球產(chǎn)業(yè)競爭已進(jìn)入新的階段。汽車專家王哲說，為了爭奪新能源汽車制高點(diǎn)，美國、日本、歐洲等已經(jīng)率先啟動，紛紛制定了一些國家計(jì)劃來推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級。目前國際上新能源汽車已形成三大發(fā)展趨勢：

第一，混合動力汽車已市場化。以豐田為例，全球已經(jīng)銷售了500多萬輛混合動力汽車，相當(dāng)于節(jié)省了120億升的汽油，美國通用、福特德國大眾、寶馬也在跟進(jìn)。第二，電動汽車可能后來居上。包括通用的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)等在海外銷售開始突破，真正開始實(shí)現(xiàn)市場化，三菱、寶馬和沃爾沃也在開發(fā)電動汽車。第三，燃料電池的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場。包括通用、本田、豐田、戴姆勒、現(xiàn)代都宣布，準(zhǔn)備量產(chǎn)燃料電池汽車，而且日本、歐洲都開始大規(guī)模建設(shè)加氫站。

面對國際競爭，國內(nèi)新能源汽車起步并不晚，很多技術(shù)還處于先進(jìn)地位，應(yīng)當(dāng)抓住“彎道超車”的機(jī)會。記者在工博會上看到，有些新能源汽車技術(shù)我國已處于世界領(lǐng)先地位。

新能源汽車市場化突破在即?

最近，定價(jià)堪比法拉利的高檔電動跑車的特斯拉在全球大紅大紫，不少名人競相擁有;今年的法蘭克福車展集中展示電動汽車，種種跡象表明，在全世界范圍內(nèi)，新能源汽車從概念走向生活，障礙正在掃除。

一些專家也指出，中國要緊緊抓住這一產(chǎn)業(yè)機(jī)會，把進(jìn)一步釋放新能源汽車的市場潛力作為核心要點(diǎn)，盡快打破多年來“政策綠燈”頻閃，新能源汽車發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于規(guī)劃的尷尬局面。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰指出，新能源汽車是傳統(tǒng)汽車的替代性技術(shù)，應(yīng)該歡迎新的進(jìn)入者，不要局限于傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車。