根據(jù)乘聯(lián)會新能源車零售數(shù)據(jù)看，4月市場總體走勢繼續(xù)保持強勢。2020年中國新能源乘用車市場起步相對較低迷，但疫情后的市場呈現(xiàn)逐步改善特征，超強走勢延續(xù)到2021年4月。4月的非限購地區(qū)的新能源私人需求逐步走強，傳統(tǒng)車企乘用車私人表現(xiàn)相對較強，出租需求改善，合資企業(yè)與自主品牌新勢力企業(yè)較強。隨著五菱等的縣鄉(xiāng)市場的微型電動車逐步崛起，新能源車市場仍將呈現(xiàn)全面高增長。
1、乘聯(lián)會21年新能源車零售特征表現(xiàn)
從乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)看，4月新能源乘用車零售銷量達到16.3萬輛，同比增長3倍，環(huán)比3月下降11%，相對于歷年4月的環(huán)比增長幅度較大。
2020年末疫情帶來的私人出行需求較強，尤其是上海等地的限購前的需求火爆，今年的私人新能源消費有了新的增強動力。擔(dān)心限購城市的新能源車銷量可持續(xù)性較差，年初的高零售也是不可持續(xù)的，但目前拉升的意義很大。
2、乘用車保險增長特征
乘用車的私人消費增長總體較慢，補貼波動導(dǎo)致的增長規(guī)律明顯。新能源乘用車上牌走勢相對復(fù)雜，雖然2019年總體同比增長較好，但仍屬于相對較低水平。
在中國乘用車市場全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了中國乘用車市場的銷售規(guī)律，每年12月份新能源乘用車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。
由于部分企業(yè)由于部分盲目跟風(fēng)發(fā)展新能源車，導(dǎo)致傳統(tǒng)車市場受阻，傳統(tǒng)車技術(shù)提升緩慢，部分自主品牌企業(yè)加速倒閉退出。
3、新能源乘用車用途特征
2017-2019年的新能源乘用車的出租租賃類占比逐步提升。純電動2020年出租租賃的占比相對2019年同期稍有下降。純電動2021年4月出租租賃的占比在15%的相對低位。
插混的私人市場占比也是持續(xù)提升，出租租賃的插混需求持續(xù)下降。
單位性質(zhì)的純電動乘用車大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用車還沒有太大市場，或者市場逐步萎縮，這也是補貼減少導(dǎo)致的新能源乘用車缺乏市場競爭力的體現(xiàn)。
在非營運市場中，個人市場的占比達到86%的表現(xiàn)較強，單位用途持續(xù)下降到14%。乘用車的市場是波動巨大的市場，但2020年年初電動市場持續(xù)低迷，其中疫情影響的出租租賃市場受沖擊巨大，近期改善明顯。
4、區(qū)域市場的表現(xiàn)在逐步改善
新能源乘用車近幾年主要在限購特大城市需求較強，2021年4月新能源乘用車在特大城市，占到總銷量34%，較2020年下降4個百分點，這也是說明限購城市的新能源車市場規(guī)模逐步穩(wěn)定。近期的縣鄉(xiāng)市場新能源逐步啟動。
近期中大型車市場的新能源車逐步增長，體現(xiàn)中高端新能源車的市場拓展效果較好。而縣鄉(xiāng)市場的新能源車也在逐步擴展，非限購的大型城市的新能源車銷量走勢不強。
5、新能源城市市場的表現(xiàn)在逐步改善
4月的新能源車增長主力仍是特大限購城市，上海相對突出。深圳、杭州、廣州等限購表現(xiàn)也很強。目前的市場增量在上海北京等限購嚴(yán)厲的大城市。限購城市表現(xiàn)分化，目前北京等特色區(qū)域推廣地區(qū)下降較大。
2021年1-4月相對于2020年同期全面大幅增長，上海、杭州、深圳、鄭州、廣州等增長都相對較為迅猛，尤其上海的增量達到4.7萬臺的規(guī)模，形成增量的核心推動力量。
杭州與深圳等其他的限購城市表現(xiàn)相對較強，這也是特斯拉的增量貢獻。
而鄭州市場也是新能源車呈現(xiàn)高增長的一個特色環(huán)境。
6、各純電動車車企的區(qū)域需求差異
私人家用市場的逐步啟動推動行業(yè)發(fā)展。今年大城市需求逐步占比下降，縣鄉(xiāng)市場持續(xù)回升。中小城市私人消費市場逐步回升。
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