盡管如此,LG化學(xué)、三星SDI等還積極在中國建廠,加快國產(chǎn)化的步伐。 2015年10月22日,三星SDI有限公司和環(huán)新集團(tuán)合作的三星環(huán)新汽車動力電池項(xiàng)目一期在

盡管如此,LG化學(xué)、三星SDI等還積極在中國建廠,加快國產(chǎn)化的步伐。

2015年10月22日,三星SDI有限公司和環(huán)新集團(tuán)合作的三星環(huán)新汽車動力電池項(xiàng)目一期在西安投產(chǎn),年產(chǎn)量可為4萬輛電動汽車供應(yīng)電池,計劃到2020年實(shí)現(xiàn)年銷售額突破10億美元目標(biāo),最終年生產(chǎn)能力達(dá)到3120萬枚電池芯。

彌補(bǔ)頂層設(shè)計之缺憾 國家嚴(yán)控動力電池背后

2015年10月27日,LG化學(xué)南京新能源動力電池項(xiàng)目竣工,可年產(chǎn)供5萬多輛純電動汽車和18萬多輛插電式混合動力版汽車使用的電池,并且計劃2020年將生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)至目前的4倍以上。

我們認(rèn)為,韓國企業(yè)之所以能置虧損于不顧,甚至連續(xù)虧損數(shù)年,還在擴(kuò)大在中國市場的版圖,是因?yàn)樗麄兿胪ㄟ^低價傾銷的策略拿到市場份額,搶占中國新能源汽車電池市場。

韓國企業(yè)能這么做,一方面是依托母公司的巨大財力,同時也不排除有韓國政府在背后支持。在三星這家企業(yè)的歷史上,它的閃存、液晶屏業(yè)務(wù)都曾以集團(tuán)或國家財力發(fā)動過價格戰(zhàn),逼得競爭對手節(jié)節(jié)后退。

《汽車商業(yè)評論》還了解到,三星SDI和LG化學(xué)在國內(nèi)市場和國際其它市場打得不可開交,但在中國市場卻是配合默契,以不同的電池容量和類型針對不同客戶進(jìn)行聯(lián)合作戰(zhàn)。

毫無疑問,來自韓國企業(yè)的低價電池產(chǎn)品,將給中國本土電池企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。在這樣的背景下,再回過頭來看電池新政,工信部出臺這樣政策的苦心不言而喻。

我們好奇的是,為什么發(fā)改委不針對韓國電池低價傾銷和通過結(jié)盟進(jìn)行壟斷等問題進(jìn)行查處,如果問題成立,那樣可能更為名正言順。

當(dāng)然,工信部電池標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)的新政沒有錯,《汽車商業(yè)評論》不由得感慨的是,這樣的新政是否來得太突然,或者說來得太晚,我們這么重視新能源汽車,但是說好的頂層設(shè)計怎么始終不那么高明?

從2010年我國新能源汽車補(bǔ)貼政策細(xì)則第一次出臺,補(bǔ)貼政策一直在變化中縫縫補(bǔ)補(bǔ)。而因?yàn)轵_補(bǔ)風(fēng)波,至今新的國家補(bǔ)貼政策仍然遲遲沒有落地。

雖然政策的完善是循序漸進(jìn)的,但在這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展攸關(guān)的政策上,產(chǎn)業(yè)部門還是應(yīng)該有前瞻性,不能僅僅追求眼前的短期效應(yīng),應(yīng)該通盤考慮,深謀遠(yuǎn)慮。政令既出,就不能朝令夕改,以免令企業(yè)措手不及。

《規(guī)則(修訂版)》預(yù)計今年第三季度出臺,自2016年7月1日起新申報新能源汽車產(chǎn)品及變更擴(kuò)展產(chǎn)品均應(yīng)符合新規(guī)定,并擬在2017年7月1日全面執(zhí)行。這就意味著給企業(yè)留出了一年的調(diào)整期,應(yīng)該說還是比較理性。

但《汽車商業(yè)評論》需要指出的是,電池新政增加了技術(shù)門檻,一方面會加快國內(nèi)電池企業(yè)在內(nèi)部競爭中優(yōu)勝劣汰,另一方面,在外部競爭中短時間內(nèi)確實(shí)會對國內(nèi)電池企業(yè)構(gòu)成一定程度的保護(hù)。但保護(hù)只可能是一時。

國內(nèi)電池企業(yè)也必須有一個清醒的認(rèn)識,市場早晚會變成一個開放的充分競爭的市場,他們早晚會與全世界電池企業(yè)同臺競爭。不知道這個窗口期會有多長,但肯定不會太長。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015全球用于車輛的電池出貨量,日本松下以出貨超過5GWh排名第一,第二位是比亞迪(出貨接近3GWh),第三名是寧德時代(出貨約2.5GWh)。LG化學(xué)排名第六(出貨約1.3GWh),三星SDI動力電池位列第七名(出貨約1.2GWh)。

顯然,本土電池企業(yè)并非不如外資對手,但一個客觀事實(shí)是,目前中國的電池企業(yè)絕大多數(shù)是弱小的,相比韓國電池企業(yè),中國動力電池企業(yè)行業(yè)集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,整體競爭力不足。

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為,國家肯定會適當(dāng)放入外來的鯰魚,這對于本土電池企業(yè)也是一種鞭策,而在充分競爭中殺出的真正優(yōu)秀的本土電池企業(yè),才是中國動力電池行業(yè)的希望。

[責(zé)任編輯:張倩]

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