5月17日，五龍電動車公司發(fā)布公告稱，杭州長江乘用車已經(jīng)獲得國家生產(chǎn)純電動新能源乘用車的批準(zhǔn)。這是中國第一家非傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商獲得批準(zhǔn)，以及第二家企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)牌照。
目前，已經(jīng)宣布進入新能源汽車領(lǐng)域的汽車企業(yè)越來越多，但是也有許多非傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商，只是自行其道，卻沒有合法生產(chǎn)資質(zhì)。他們或者在等待，比如長城花冠的前途；又或者轉(zhuǎn)而尋求代工，比如蔚來汽車與江淮汽車的代工合作。
曾經(jīng)有媒體報道稱，一度有幾十家非傳統(tǒng)汽車企業(yè)在申請資質(zhì)。而相關(guān)部門也表示，預(yù)計不久的將來，將會有若干家符合條件的企業(yè)進入到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的許可范圍里。
在實施汽車資質(zhì)審核的體制框架內(nèi)，能夠獲得生產(chǎn)資質(zhì)無疑是一件非常奢侈的事情。此次能夠有若干企業(yè)進入到新能源汽車生產(chǎn)的許可范圍，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變化。
想當(dāng)年，吉利汽車剛剛進入到汽車行業(yè)，卻因為沒有生產(chǎn)資質(zhì)而困惱。而在特斯拉公司因為2013年一季度盈利而被世界所矚目的時候，越來越多的人開始思考：中國能否出現(xiàn)特斯拉這樣的公司？
顯然，許多人都質(zhì)疑中國“特斯拉”出現(xiàn)的可能性。其中的原因不是美國人的創(chuàng)新能力比中國更強大，而是美國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機制與環(huán)境更加寬松。
固然，中國目前汽車整車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量還是偏多、規(guī)模也比較小。有數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)在汽車整車生產(chǎn)企業(yè)共計有184家，改裝車企業(yè)有1056家。最大的問題是，其中有不少“僵尸企業(yè)”，空有資質(zhì)卻沒有生產(chǎn)銷售的現(xiàn)實。更讓人煩惱的是，有些汽車企業(yè)將資質(zhì)作為收購兼并的要價條件。
長城汽車總裁王鳳英就曾經(jīng)對媒體表示，有些企業(yè)只有目錄，廠子已經(jīng)停下來，連一個人都沒有，靠著空殼目錄等著人來兼并，那個資質(zhì)變得很值錢，成為短缺的資源，這種現(xiàn)象變得很不正常。
這就形成一個很尷尬的情況：一些希望進入汽車行業(yè)的資本和企業(yè)不能進入這個行業(yè)，一些因為歷史原因擁有資質(zhì)的企業(yè)卻缺乏技術(shù)、人才、市場。
對此，國家有關(guān)部門也采取了一些措施，比如對未達到汽車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的合格要求的汽車企業(yè)，停止其生產(chǎn)資質(zhì)。
然而，政府的有形之手通過這種“停止”或者“允許”，就能夠徹底完成中國汽車產(chǎn)業(yè)亂象的整治嗎？
改革開放最大的成果之一就是中國從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的過渡，而中國之所以要實施市場經(jīng)濟，其中的原因之一就是市場競爭才能最大程度地提高效率。
當(dāng)前，國家也一直強調(diào)加快政府職能轉(zhuǎn)變。具體到汽車行業(yè)來說，資質(zhì)管控一直是目前汽車行業(yè)充分競爭的最大障礙之一。當(dāng)然，汽車產(chǎn)品關(guān)乎到萬千消費者以及整個社會安全，必須嚴格管理。
然而，需要嚴格管理的是上市銷售的產(chǎn)品，而不是進入汽車行業(yè)的資本。為此，目前需要做的是，徹底改革汽車生產(chǎn)資質(zhì)管理體制，實施資本與產(chǎn)品雙頭管理，即完全放開資本進入汽車產(chǎn)業(yè)的限制，而繼續(xù)嚴格管理汽車產(chǎn)品的上市銷售。
其實，生產(chǎn)合格乃至優(yōu)異的汽車產(chǎn)品，僅僅有合格先進的硬性條件只是其一，更重要的是汽車資本所有人的決心與戰(zhàn)略，包括企業(yè)文化、商業(yè)模式等等。而這些因素很難通過政策進行考核。而且，只要嚴格控制住了汽車產(chǎn)品上市，保證汽車產(chǎn)品符合國家政策要求，資本進入汽車行業(yè)也必然有了秩序。或許一時的行業(yè)火爆可能引來大量資本的進入，甚至造成資源的浪費，但是，市場競爭的最終結(jié)果，必然使得汽車產(chǎn)業(yè)重回有序發(fā)展的狀態(tài)。
就新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，由于產(chǎn)品與技術(shù)條件越來越成熟，越來越多的資本或者企業(yè)希望能夠進入到這個領(lǐng)域。但是，這些企業(yè)卻遭遇到了吉利汽車當(dāng)初的困境，最大的問題是他們在生產(chǎn)資質(zhì)上沒有滿足政策要求的條件。
這就像許多企業(yè)招聘時候所說的那樣，招聘人員必須有工作經(jīng)驗。但是如果所有的企業(yè)都要求有經(jīng)驗的人，那么應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生又如何能夠就業(yè)呢？而人才的活力恰恰是需要這些大學(xué)生來不斷補充與激活的。
從政策的角度來說，不妨將進入條件放開，允許所有的資本進入新能源汽車領(lǐng)域“實習(xí)”，但是，如果實習(xí)成績不理想，或者在未來的工作中出現(xiàn)問題，那么就不允許他們“轉(zhuǎn)正”。
所謂的轉(zhuǎn)正，其實就是政策只要卡住產(chǎn)品進入市場的口子，不必要從進入生產(chǎn)端就設(shè)定嚴格的標(biāo)準(zhǔn)。對于新能源汽車產(chǎn)品，政策需要設(shè)定嚴格的各項安全、技術(shù)測試條件，只有符合這些條件的才能進入市場銷售。
因此，銷售端的準(zhǔn)入控制本身就是對于生產(chǎn)端的進入控制。反過來，如果過于重視生產(chǎn)端的進入管理，卻并不能夠保證進入市場的產(chǎn)品就一定安全。而最大的效果是，一旦政策將生產(chǎn)資質(zhì)放開之后，就會給更多的企業(yè)帶來平等競爭的機會。
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