圖/中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)
在清潔能源汽車領(lǐng)域，增程式電動(dòng)車要火了。
6月10日，沈陽(yáng)華龍·金一集團(tuán)在沈陽(yáng)舉行增程式電動(dòng)客車下線儀式。據(jù)悉，該產(chǎn)品是沈陽(yáng)華龍新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)杜炬潛心研究20年的成果，前不久終于取得了進(jìn)入市場(chǎng)的“準(zhǔn)生證”，其增程式電動(dòng)客車產(chǎn)品正式進(jìn)入市場(chǎng)。
■納入插電式混合動(dòng)力補(bǔ)貼范疇
今年的“兩會(huì)”政府工作報(bào)告提出堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，從解決燃煤污染、推進(jìn)污染源治理、強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車尾氣治理等多個(gè)方面進(jìn)行部署。其中，針對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣治理提出，基本淘汰黃標(biāo)車，加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車，對(duì)高排放機(jī)動(dòng)車進(jìn)行專項(xiàng)整治，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車，在重點(diǎn)區(qū)域加快推廣使用國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)燃油。
政府工作報(bào)告不再提新能源汽車，而是鼓勵(lì)發(fā)展清潔能源汽車。言外之意就是，我國(guó)不僅要發(fā)展新能源汽車，也鼓勵(lì)其他技術(shù)路線的發(fā)展。2016年，國(guó)家共出臺(tái)59項(xiàng)清潔能源汽車相關(guān)政策，促進(jìn)清潔能源汽車發(fā)展。
對(duì)此，杜炬認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展之所以沒(méi)有預(yù)期好，是因?yàn)榧夹g(shù)路線選擇有問(wèn)題，或者說(shuō)沒(méi)有確定清晰的技術(shù)路線。如果技術(shù)路線不確定，跑得越快離最終目標(biāo)越遠(yuǎn)。”電動(dòng)汽車是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，需要龐大的技術(shù)體系支撐，更需要專業(yè)的人才，但我國(guó)沒(méi)有一所大學(xué)設(shè)立新能源汽車學(xué)科。其中的根本原因在于，我們沒(méi)有專業(yè)的技術(shù)和理念支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來(lái)在6月10日舉行的增程式電動(dòng)汽車論壇上介紹，去年年底發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，增程式電動(dòng)汽車是一條重要的技術(shù)路徑，畢竟增程式電動(dòng)車不改變現(xiàn)有運(yùn)行體系，又可以節(jié)約社會(huì)資源和社會(huì)資本。
之前財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，通知指出，將在2016~2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車，電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）等專用車、載貨車也在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。據(jù)了解，2017~2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡。其中：2017~2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
中國(guó)工程院院士楊裕生告訴記者，新能源汽車補(bǔ)貼退坡已成定局，增程式電動(dòng)車即將成為我國(guó)電動(dòng)汽車的主流。杜炬也認(rèn)為，取消新能源汽車補(bǔ)貼，是對(duì)增程式電動(dòng)車發(fā)展的支持。“在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，我對(duì)增程式電動(dòng)車有信心。補(bǔ)貼退坡，對(duì)我們進(jìn)軍市場(chǎng)是一種支持。”杜炬說(shuō)。
■純電驅(qū)動(dòng)是汽車的終級(jí)目標(biāo)
“目前我國(guó)新能源汽車應(yīng)該按照哪條技術(shù)路線發(fā)展，爭(zhēng)論仍很激烈，但基本形成了比較一致的關(guān)鍵共識(shí)，即純電驅(qū)動(dòng)是汽車產(chǎn)品的終級(jí)目標(biāo)。”閆建來(lái)如是說(shuō)。
在采訪中，杜炬對(duì)記者說(shuō)：“增程式電動(dòng)車的本質(zhì)就是純電驅(qū)動(dòng)，起初的名字是“在線充電”。他介紹，增程式電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上增加一套由較小功率的內(nèi)燃機(jī)和與其相匹配的高性能發(fā)電機(jī)、控制器和變流裝置組成的系統(tǒng)，可以在電腦控制下，根據(jù)電池荷電狀態(tài)的變化，適時(shí)啟動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，為電池組補(bǔ)充電能，使電池組工作在最佳狀態(tài)下，讓車輛有更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，并具有實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等優(yōu)點(diǎn)。因此，增程式電動(dòng)汽車具有電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)并克服了其弱點(diǎn)，與深度混合動(dòng)力汽車相似，區(qū)別在于其發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心漢陽(yáng)專用汽車研究所所長(zhǎng)高國(guó)有解釋，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程受限制且電池壽命和安全存在隱患，此外充電樁也是大問(wèn)題。但增程式電動(dòng)汽車能夠解決電動(dòng)汽車目前存在的問(wèn)題。
楊裕生贊同高國(guó)有的觀點(diǎn)，他表示，增程式純電驅(qū)動(dòng)車是在行駛中給電池充電的純電動(dòng)車。只有電機(jī)一種動(dòng)力，因此屬于純電驅(qū)動(dòng)。因?yàn)樗谛旭偳半姵亟M先充電，而“串混”式不充電。行駛中，小功率發(fā)電機(jī)在最佳工況下發(fā)電，然后與電池并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也給電池充電。
“增程式電動(dòng)車配有小型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)轉(zhuǎn)換成電能，該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做到始終恒定在最佳燃油狀態(tài)，其節(jié)油率達(dá)到60%。由于是純電驅(qū)動(dòng)，只要有足夠燃料，續(xù)駛里程可以足夠長(zhǎng)。”高國(guó)有說(shuō)。此外，增程式電動(dòng)車由傳統(tǒng)整車企業(yè)生產(chǎn)，其營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)可以使用，普及成本比較低。
■增程式客車會(huì)大踏步進(jìn)入市場(chǎng)？
杜炬對(duì)記者說(shuō)，華龍推出的增程式客車經(jīng)過(guò)７輪試驗(yàn)，產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到讓用戶放心使用的程度。
高國(guó)有認(rèn)為，從華龍推出的12米增程式客車技術(shù)參數(shù)及試乘試駕情況來(lái)看，該產(chǎn)品技術(shù)成熟，能夠滿足目前城市交通的需求，發(fā)展前景比較好。
杜炬透露，目前華龍?jiān)龀淌娇蛙嚨囊庀蛴唵我延?000輛。在會(huì)上，中鐵物流集團(tuán)河南有限公司與華龍簽訂了采購(gòu)協(xié)議。
會(huì)后采訪中，中鐵物流集團(tuán)河南有限公司執(zhí)行董事張高潮對(duì)記者說(shuō)：“增程式電動(dòng)車非常適合物流公司使用，畢竟純電動(dòng)汽車因電池衰減性可能達(dá)不到理想的使用壽命。目前，我們已經(jīng)與華龍簽訂了過(guò)億元訂單。在合作當(dāng)中，華龍公司會(huì)專門派人到我們物流園區(qū)實(shí)地考察，進(jìn)行個(gè)性化定制，如側(cè)開(kāi)門改為三開(kāi)門以及提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等。未來(lái)，我們有繼續(xù)采購(gòu)增程式客車的計(jì)劃。”
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